Продолжение. Начало здесь

В 2023 году Туркменбашинский комплекс нефтеперерабатывающих заводов отметил 80-летний юбилей. История заводов, вернее первого нефтеперерабатывающего завода на туркменской земле, началась в суровые годы Великой Отечественной войны. Какие факторы повлияли на решение советской власти построить завод по переработке нефти в Туркменистане?

Во-первых, это огромные запасы нефти и газа, которые не раз отмечались многими учеными и членами научных экспедиций, исследовавшими недра туркменской земли. Например, согласно данным академика И. М. Губкина, приведённым им в докладе на ХVII Международном геологическом конгрессе в 1937 году в Москве, геологические запасы нефти Туркменской ССР составляли 253 млн тонн.

К августу 1940 г. промышленные и предполагаемые запасы по одному только Небитдагу определялись в 183,5 млн тонн. Такие запасы позволяли, согласно расчётам, обеспечить нефтедобычу в следующих объёмах: в 1940 г. – 620 тыс. тонн, в 1941 г. – 945 тыс. тонн, в 1942 г. – 1 428 тыс. тонн, в 1943 г. – 1 987 тыс. тонн. Для реализации этих планов необходимо было пробурить 210 эксплуатационных скважин общим метражом в 288 тыс. метров.

Специалисты-нефтяники настаивали на необходимости внедрять при проведении «Туркменнефтью» геологоразведочных работ различные современные виды съёмки (геологические, геофизические, крелиусного бурения), подготовить ряд новых площадей, на которых возможно было форсировать разведочное бурение. Кроме того, они считали крайне важным осуществить уже в 1940 г. проектные работы по газовому хозяйству, предусмотрев строительство газолинового завода. Одной из самых значимых задач называлось решение вопроса о наиболее эффективном использовании сырья, полной ликвидации неимоверно больших потерь нефти как на промыслах, так и при её транспортировке.

Между тем, существующий в то время Небитдагский нефтеперегонный завод имел проектную мощность 200 тыс. тонн и мог перегнать всего 280-575 тыс. тонн в год. Предусмотренная в 1940 г. реконструкция завода с доведением мощности до 2000 тонн переработки сырья в сутки не разрешала сложившейся диспропорции между добычей и переработкой нефти. Поэтому требовалось строительство нового нефтеперегонного завода с включением всех видов переработки нефти мощностью в 1 млн тонн.

Ключевым фактором для определения места и времени строительства - явилась война, вернее, отсутствие боевых действий на данной территории. Туркменистан географически был далек от линии фронта второй мировой. В октябре 1941 года в связи с приближением фронта к городу Ростов-на-Дону и опасностью прорыва немецко-фашистских войск на Северный Кавказ, встал вопрос об эвакуации Туапсинского нефтеперерабатывающего завода.

25 октября 1941 года в Туапсе прибыл уполномоченный Государственного комитета обороны, заместитель Наркома нефтяной промышленности СССР Н.К. Байбаков, где он на совещании объявил о решении ГКО об эвакуации завода в глубокий тыл в восточный район страны.

В ночь на 26 октября 1941 года завод был остановлен, и на следующий день начались работы по демонтажу оборудования. Огромный объем работ предстояло выполнить поредевшему коллективу завода - более 400 человек (свыше 50% штатного состава завода) ушло на фронт. Днем и ночью шла работа, многие операции выполнялись вручную, так как почти вся техника и транспорт завода были мобилизованы для нужд фронта.

В работе по демонтажу и погрузке оборудования в эшелоны принимали участие все работники завода, подростки, бойцы военизированной пожарной охраны завода. К весне 1942 года все оборудование завода было демонтировано. Было раскопано, демонтировано и отгружено десятки километров труб и электрических кабелей, вручную расклепано и демонтировано 45 резервуаров емкостью более 80 тысяч тонн. Всего было эвакуировано 780 вагонов с оборудованием завода. И это без учета стальных резервуаров и сотен железнодорожных цистерн, которые переправляли через море на плаву, как плоты.

25 июля 1942 года в Красноводск прибыли с семьями 86 рабочих и инженерно-технических работников Туапсинского нефтеперерабатывающего завода. В августе 1942 года у берегов бухты Соймонова к северу-западу от города Красноводска в межгорной долине между хребтами Шагадам и Кубадаг развернулось строительство завода.

Небольшой город, с населением чуть более 30 тысяч человек, принял на себя в первые годы войны неимоверную по масштабам переправу с запада на восток сотен тысяч беженцев, раненых и миллионы тонн грузов и оборудования, в том числе заводов, эвакуированных вглубь страны. С востока на запад через город шли эшелоны с оружием и солдатами. Стремительное наступление неприятеля делало город досягаемым для вражеских самолетов - в ответ его горы ощетинились дулами зенитных батарей. Сейнера, баркасы и лодки вчера еще мирных туркменских рыбаков сводились в военизированные дивизионы...

Город жил по законам прифронтового района особого стратегического назначения. Его вклад в разгром врага под Сталинградом трудно переоценить. В 1942 году он был единственным пунктом в стране, через который дни и ночи снабжались армии, защищавшие Кавказ и Сталинград.

Проектные работы выполнил Бакинский институт «Гипроазнефть». Работы по строительству завода велись круглые сутки. Для семей нефтепереработчиков и строителей было построено 20 бараков (в районе 30-го участка треста №8, позже 96-го квартала по улице 1 Мая). На строительство завода в 1942-1943 годы по призыву ЦК ЛКСМ Туркменистана было направлено несколько сот комсомольцев и молодежи в возрасте 16-17 лет.

Документами, определяющими ход перевода нефтяной промышленности на военные рельсы, стали постановление Государственного комитета обороны № 4сс от 3 июля 1941 г. «О программе выпуска артиллерийского и стрелкового вооружения, плане эвакуации заводов Наркомата вооружения и создании новых баз (в Поволжье, на Урале и в Сибири)» и постановление № 333/сс от 30 июля «О мероприятиях по развитию добычи и переработки нефти в Восточных районах СССР и Туркмении».

В этих и других документах были намечены мероприятия по перебазированию нефтяных предприятий в восточные районы, размещению эвакуированных заводов, обеспечению роста добычи и переработки нефти. В частности, предполагалось извлечь из остановленных скважин насосно-компрессорные трубы и перебросить в Красноводск для использования в восточных трестах и «Туркменнефти».

Осенью 1942 г., когда угрожающая ситуация сложилась для Баку, на бакинских нефтепромыслах были заглушены и подготовлены к уничтожению 764 скважины. 81 комплект бурильного оборудования вместе с персоналом переправлялся в Туркменистан.

30 октября 1942 г. ГКО должен был принять очередное постановление о переброске нефтяного оборудования из Баку и Махачкалы в нефтяные районы Волги, Урала, Казахстана и Средней Азии в сжатые сроки и в невероятно тяжёлых условиях. То, что не удавалось вывезти, уничтожалось. Поджигались промыслы, взрывались заводы, разрушались нефтепроводы.

Между тем, действующая армия и тыл требовали всё более возрастающих объёмов горюче-смазочных материалов. Но если в 1941 г. в основном нефтяном районе – Азербайджане – было добыто 23,5 млн тонн нефти, то в 1942 г. – всего 15,7 млн тонн.

Ко второй половине 1942 г. добыча нефти в Туркменистане увеличилась, но не хватало ёмкостей для хранения сырья. Было создано строительно-монтажное управление № 4 для сооружения нефтяных ёмкостей. Позже в республике были построены новые нефтехранилища, нефтепровод, четыре насосные станции и электростанция, водопроводы. В Туркменской ССР фонд эксплуатационных скважин по сравнению с довоенным периодом возрос более чем в два раза. В числе факторов, определявших рост нефтедобычи в республике, стало увеличение выпуска оборудования промышленностью Урала и Азербайджана. Кроме того, из-за угрозы вторжения врага в Азербайджан на нефтяные склады Красноводска отправлялась и бакинская нефть.

К весне 1943 года в Красноводске в результате самоотверженного труда строителей и эксплуатационников были построены несколько первоочередных объектов заводов: дизельная электростанция, морская береговая насосная станция, парокотельная из 14 котлов, несколько десятков резервуаров, три трубопровода с завода до нефтебазы Уфра и первая крекинг-установка №21.

25 мая 1943 года начался пуск установки. Из-за возможного авианалета противника работы велись в условиях светомаскировки, при полном затемнении в ночное время. Круглые сутки на установке находились инженеры и начальники цехов. По 12 часов стояли на вахтах бригады операторов. 5 июня 1943 года в 20:00 часов установка №21 была выведена на режим крекинга и были получены первые тонны автомобильного бензина.

Так началась история становления и развития завода и его коллектива на туркменской земле. Так начался переход от добычи к промышленной переработке туркменской нефти.

В то время, июль-август 1943 года, когда шли ключевые столкновения второй мировой войны – битва на Курской дуге - нефтепереработчики Красноводска отправили фронту несколько десятков эшелонов нефтепродуктов. Туркменским топливом заправлялись броневые машины и установки залпового огня, которые обеспечили решающую победу в крупнейшем в истории войн танковом сражении на Курской дуге.

В годы Великой Отечественной войны завод продолжал работать и строиться. В 1943 году коллектив завода дал стране более 70 тысяч тонн светлых нефтепродуктов. В августе 1943 года была пущена установка термокрекинга №22, в феврале 1944 года – атмосферная установка №11, в июле – атмосферная установка №12.

Во второй половине 1944 года бывший Туапсинский нефтеперарабатывающий завод работал в Красноводске в полном составе: две атмосферные установки №11-12 системы «Борман», две установки термического крекинга №21-22, ДЭС, парокотельная, кубовая установка вторичной перегонки бензина, установка очистки бензина, лигроина и дизельного топлива, резервуарные парки, цех связи с телефонной станцией на 100 номеров, несколько трубопроводов «завод – Уфра», железнодорожная ветка от станции Красноводск до завода.

Весной 1944 года рядом с действующим заводом №434 началось строительство второго завода, закупленного по лэнд-лизу в США. По тем временам это был крупнейший нефтеперерабатывающий завод, состоящий из ТЭЦ, с комбинированной 4-х печной установкой американской фирмы Badger, блоками первичной перегонки (ныне установка АТ-3), термокрекинга, термического реформинга и каталитической полимеризации газов нефтепереработки. Завод имел в своем составе также битумную установку, сернокислотную очистку и вторичную перегонку бензина, реагентное хозяйство лабораторию и резервуарные парки.

В конце 1945 года новый завод № 431 был введен в эксплуатацию. Ввиду острого дефицита кадров была открыта школа фабрично-заводского обучения, в которой обучались 120 подростков 15-16 лет. Многие из ее выпускников на всю жизнь связали свою судьбу с нефтяным заводом.

Строительство двух нефтеперерабатывающих заводов привело к бурному развитию города Красноводск. Несмотря на трудности военного времени, в 1944-1945 годах было построено 12 жилых домов завода, поликлиника, больница на 50 коек, три общежития, 2 детских сада, столовая на заводе, плавательный бассейн. Улицы города стали покрываться асфальтом. От урочища Нефес был проложен трубопровод протяженностью 36 км для подачи пресной воды из артезианских скважин на завод.

В первой послевоенной пятилетке (1946-1950) продолжалось строительство вспомогательных цехов заводов. Рост добычи нефти в Туркменистане, потребности развития авиации вызвали необходимость строительства еще одного нефтеперерабатывающего завода с комплексом установок по производству высокооктановых авиационных бензинов.

В мае 1948 года оба завода - №№434 и 431 - были объединены в один – Красноводский нефтеперерабатывающий завод, и в то же время было начато строительство третьего завода №335, которое было завершено весной 1950 года. Были построены установки электрообессоливания нефти, атмосферная, каталитического крекинга, газофракционирующая и алкилирующая. 7 марта 1950 года завод №335 объединился с действующими нефтяными производствами. Все три завода в составе одного стали именоваться технологическими цехами № 1, 2, 3 Красноводского нефтеперерабатывающего завода.

В период 1946-1950 годов наряду с заводом большими темпами строился и город Красноводск. В 1947 году началось строительство крупнейшего здания города – Дворца культуры нефтепереработчиков.

С тех пор прошли десятилетия. Завод неузнаваемо изменился и пережил второе рождение в годы независимости Туркменистана, превратившись в современный нефтеперерабатывающий комплекс. Сегодня вырабатываемые туркменскими нефтехимиками бензин, керосин, дизельное топливо, сжиженный газ, полипропилен, кокс, смазочные масла и другие нефтепродукты полностью обеспечивают внутренние потребности страны и пользуются большим спросом на внешнем рынке.

На ТКНПЗ, крупнейшем нефтеперерабатывающем предприятии Центральной Азии, ныне реализуется серия крупномасштабных проектов по строительству новых технологических установок, что направлено не только на увеличение объемов производства, но и на повышение экологичности технологических процессов и улучшение качества выпускаемой продукции.

История создания первого нефтеперерабатывающего завода в Туркменистане – это подлинная эпопея, яркий пример того, как в сложнейших условиях военного времени удалось воплотить в жизнь масштабный инженерный проект. Рожденный в огне Великой Отечественной, он стал символом стойкости и несокрушимости духа народа. Завод вырос в мощное предприятие, став одним из столпов промышленности Туркменистана.

Связь времен – это наша сила. Наследие наших предков – это не просто история, это живая нить, связывающая нас с прошлым. Память о их подвигах вдохновляет нас на новые свершения и помогает нам строить достойное будущее.

В статье использованы научные труды Елены Владимировны Бодровой, профессора, заведующей кафедры гуманитарных и социальных наук РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, д.и.н., материалы из брошюры Н.С. Крикунова «40 лет в строю» и из архива бывшего директора ТКНПЗ Давуда Махтумова.

Подготовлено при поддержке Госконцерна «Туркменнефть» и Туркменбашинского комплекса нефтеперерабатывающих заводов

ORIENT