В 2025 году доля логистических затрат в ВВП Китая снизилась до рекордных 13,9 процента
В 2025 году доля совокупных социальных логистических затрат в валовом внутреннем продукте Китая снизилась до 13,9 процента, впервые опустившись ниже уровня в 14 процентов. Об этом в субботу сообщил главный экономический планировщик страны — Национальная комиссия по развитию и реформам.
По данным комиссии, этот показатель оказался на 0,8 процентного пункта ниже уровня, зафиксированного в конце периода 13-й пятилетки, охватывающей 2016–2020 годы. В комиссии также отметили, что устойчивое сокращение логистических затрат отражает постепенное повышение эффективности функционирования экономики.
Рост эффективности наглядно проявляется на практике. На одном из высокоавтоматизированных складов в центральном Китае в преддверии Китайского Нового года каждый час отправляется более 7 тысяч посылок. Такой результат был достигнут после модернизации логистической системы до уровня интеллектуальной сети и внедрения 50 роботов, способных перемещать тяжёлые грузы.
По словам менеджера по складским операциям Гао Чэнлиня, в этом году склад обрабатывает в три раза больше отправлений, чем годом ранее. Благодаря цифровой логистической системе прежнее количество работников теперь выполняет весь цикл операций — от комплектации до упаковки и отправки — всего за 120 секунд на одну посылку.
По всей стране автоматизированные сортировочные центры охватили почти все ведущие курьерские компании, что ускорило снижение затрат и дальнейший рост эффективности. Существенный вклад внесли и структурные изменения в транспортной системе. Переориентация перевозок с автомобильного транспорта на водные пути и железные дороги позволила повысить эффективность и сократить расходы.
В 2025 году на водный грузооборот приходилось более половины общего объёма перевозок, тогда как объёмы интермодальных железнодорожно-автомобильных перевозок выросли более чем на 130 процентов в годовом выражении. Навалочные грузы и междугородние перевозки всё чаще осуществлялись более дешёвыми и экологически чистыми способами.
Ключевым фактором снижения транспортных издержек стала более тесная интеграция логистических центров с производственными кластерами. Размещение таких центров рядом с заводами и промышленными парками позволяет товарам напрямую поступать из производственных линий в распределительные сети, исключая лишние этапы.
В настоящее время в Китае действует 181 национальный логистический центр, связанный с промышленными зонами и коммерческими рынками. В городе Уху провинции Аньхой логистический центр интегрирован с интеллектуальным автомобильным промышленным парком, что позволяет отгружать автомобили со скоростью до 1,5 машины в минуту. В городе Фошань провинции Гуандун другой центр обслуживает кластер мебельной и бытовой техники, обеспечивая поставки продукции более чем в 220 стран и регионов.
Заместитель директора Департамента торговли Национальной комиссии по развитию и реформам Кан Мин заявил, что Китай будет системно продвигать строительство и модернизацию национальных логистических центров, расширять информационный обмен и развивать логистические услуги по всей цепочке поставок. Эти меры, по его словам, направлены на дальнейшее снижение общих логистических издержек и более эффективную поддержку роста реального сектора экономики.
