Первая автоколонна с экспортным грузом отправится из Центральной Азии в Китай
Февраль 18, 2018 | 02:17 |5855
Весь 2017 и начало 2018 года были отмечены небывалым ростом доли железнодорожных грузовых перевозок в рамках Азиатского региона, а также между Европой и Азией. Между тем, как свидетельствуют сообщения из Узбекистана, автомобильный транспорт тоже наращивает потенциал. Так, в настоящее время наши узбекские партнеры готовятся отправить первый автомобильный караван с экспортным товарами по новому транспортному коридору Узбекистан-Кыргызстан-Китай (Ташкент–Андижан–Ош–Иркештам–Кашгар). Продукция узбекских экспортеров, а также товары из соседних стран будут доставляться в Западный Китай грузовыми автомашинами ООО «Silk Road International». Разгрузившись в китайском Кашгаре, автоколонна поедет обратно уже с товарами для потребителей Узбекистана и стран-соседей. Перевалка грузов железнодорожным транспортом, как правило, имеет преимущество перед автомобильными перевозками. Провоз грузов по стальным магистралям, в большинстве случаев, обходится дешевле. Однако автомобильный маршрут из Узбекистана в Поднебесную - это тот редкий случай, когда выгоднее возить товары на автомашинах. Во всяком случае, пока по этому маршруту не построена железная дорога. Посудите сами. Узбекские, кыргызские и китайские автотранспортники организовали пилотный проезд по маршруту Ташкент - Андижан - Ош - Иркештам-Кашгар, и он дал интересные результаты. При средней скорости автомобильного каравана 50-60 километров в час, дорога, длиной 920 километров, была преодолена за 31 час, из которых 16 часов водители провели за рулем. Как правило, больше всего времени водители большегрузов теряют при пересечении госграницы. Здесь эти показатели вполне благополучные. Так, автокараван проехал узбекско-кыргызскую границу за полтора часа, а кыргызско-китайскую всего за 2. Как считают эксперты, благодаря быстрой доставке грузов, новый маршрут сулит большие выгоды. Если по ранее действующему пути груз довозился из Узбекистана в Поднебесную за 8-10 дней, то по новому маршруту за двое суток. Ну и, конечно, важную роль играет цена перевозки. Организаторы здесь постарались, разработав гибкую и прозрачную систему оплаты перевозок. Она дает возможность экономить от 300 до 500 долл. за провоз одной партии груза. А в год, при таком расчете, экономия вообще составляет порядка 2,5 миллионов долларов США. Экономисты подсчитали, что в целом, по этому автомобильному направлению уже до конца 2018 года будут провозить около 100 тысяч тонн грузов. И что немаловажно, уже сегодня, заявленные на перевозку грузы по этому направлению, превысили 27 тысяч тонн, загрузив работой перевозчиков на три месяца вперед. В основном владельцы грузов хотят отправить своим китайским партнерам текстиль, сельскохозяйственные и кожевенные изделия, а также товары электротехники и машиностроения, произведенные в третьих странах. На начальной стадии по этому направлению пустят 80 грузовых автомашин, с наращиванием их количества до конца этого года до 200 единиц. Все зависит от успешности начинания. В последние годы интерес к транспортно-транзитной проблематике возрос во всем мире. Не в последнюю очередь это связано с мировым экономическим кризисом и падением мировых цен на энергоносители. Туркменистан одним из первых среди нефтегазовых стран, в рамках диверсификации экономики, провозгласил политику развития транспортно-транзитного сегмента национальной экономики. Ашхабад выдвинул ряд важных инициатив и проектов регионального и континентального значения. Часть из них реализована и уже дает экономический эффект, как например, железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран. Другие проекты, как например, строительство железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан, нового Международного морского порта Туркменбаши на Каспии и других, находятся в стадии реализации. Как считают специалисты, ввод в строй этих объектов транспортной инфраструктуры позволит оптимизировать грузовые маршруты и значительно увеличить объемы перевозок. Привлекательность транспортного сектора в том, что здесь оказываются в выигрыше все участники региональных и континентальных перевозок. Производители и потребители продукции получают оптимальные маршруты для транспортировки грузов, а транзитные страны получают тарифные выплаты за провоз грузов через их территорию.Нуры АМАНОВ
