Кризис мирового авиасообщения: экопоследствия
В связи с санкциями, наложенными западными союзниками на Россию и ответными мерами Москвы, стороны на взаимной основе практически полностью закрыли небо для воздушных судов друг друга. К моменту введения очередного пакета санкций ЕС единогласно выступил с позицией о полном закрытии своего воздушного пространства для воздушных судов из России, что в свою очередь повлекло за собой череду событий, повлекших к эскалации и напряженности между странами.
Закрытое небо окажет значительное влияние на мировые воздушные пути, на их коренное изменение и деформацию на время действия санкций. В свою очередь, увеличение дальности полетов европейских воздушных судов в связи с невозможностью пролета по российской территории приведет к значительному увеличение карбонового следа.
Учитывая, что Европа выступает за максимальное сокращение расстояния и в целом издержек в сфере авиационных перевозок, то «крюк», который теперь приходится делать для самолетов ЕС никак не вписывается в программу сокращения выделений газов. Самолеты являются одними из самых «грязных» видов транспорта, которые ухудшают экологический фон в верхних слоях тропосферы.
Карты пролета в условиях закрытых пространств уже смогли затруднить жизнь туристов и простых людей: проложенный по нейтральным водам Балтийского моря путь заметно увеличил часы полетов самолетов из российского эксклава – Калининграда на континентальную территорию России.
Но если Россия пострадала от издержек только по этому пути, то ЕС понесет убытки более значимые: вытянутые на тысячу километров траектории полетов из Европы в Азию вынуждают европейские самолеты огибать территорию самой большой страны мира. Ограничение транспортной мобильности привело и к политическим последствиям, которые вылились в затруднении диалога между сторонами, который так важен для мировой безопасности.
Экологи обеспокоены тем, что данные санкционные меры могут испортить планы по сокращению выбросов углерода и карбонового следа: рост пролетных часов и километров вынуждает самолеты осуществлять дозаправку или в противном случае использовать более «грязные» тяжелые самолеты дальнего полета.
Если Европа закрыла небо для российских судов, то Россия ограничила коммерческие возможности европейских самолетов летать в Азию. Фактически, российские суда на данный момент не летают в западную сторону, из-за того, что географически сложилось так, что Россия летает на запад только, чтобы попасть в Европу или США, а Европа летает на Восток не только, чтобы попасть в Россию.
Данная ситуация открывает широкие логистические возможности для стран Центральной Азии, которые смогут обеспечивать пролет европейских воздушных судов по своей территории. Главная задача авиаперевозчиков сейчас заключается в минимизации ущерба экологии, сокращении времени полетов, и, соответственно, расстояния воздушных путей.
Арслан МАМЕДОВ
