Ашхабад, Баку, Тбилиси и Бухарест «соединят» Каспийское и Черное моря
Президент Гурбангулы Бердымухамедов командировал вице-премьера, главу туркменского внешнеполитического ведомства Рашида Мередова в Бухарест, на встречу министров иностранных дел Азербайджана, Грузии, Румынии и Туркменистана. Руководители дипломатических служб двух каспийских и двух черноморских стран проведут переговоры по проекту создания международного транспортного коридора Каспийское море – Черное море.
Какие именно способы транспортного соединения двух морей, будут обсуждать министры в Бухаресте, пока неизвестно. Но можно коротко рассказать, что по этому поводу говорят эксперты.
Идея соединения транспортным коридором двух стратегически важных морей - Каспийского и Черного, диктуется логикой глобального и регионального развития. Эксперты чаше всего говорят о двух путях. Один из них - мультимодальный способ, когда грузы перевозятся по транспортному коридору, по единому соглашению, несколькими видами транспорта. Сейчас это распространенный и довольно выгодный способ транспортировки грузов. Он позволяет максимально использовать как морскую транспортную инфраструктуру, так и сухопутную.
Второй способ соединения двух морей более грандиозен, масштабен и длителен во времени. Это соединение морей путем строительства судоходного канала.
Говорят, что предложения о строительстве такого канала делались чуть не с 18 века. Эксперты считают, что рано или поздно такой проект надо будет реализовать, поскольку он сулит большие экономические выгоды. В качестве примера, в данном случае, приводятся опыт строительства и эксплуатации таких известных каналов, как Панамский, соединивший Тихий и Атлантический океаны, Суэцкий, соединивший Средиземное и Красное моря, и другие.
Эти каналы являются важными судоходными путями, дающими огромный экономический эффект. Кроме того, ежегодно посмотреть на них, съезжаются миллионы туристов. Здесь мы несколько отвлеклись, но, тем не менее, сама идея создания транспортного коридора между Каспийским и Черным морями весьма актуальна. Этот проект выгоден как странам Каспийского и Черноморского бассейна, так и всей Евразии.
Каспийское море, через Волгу, Дон и Волго-Донской канал, имеет судоходную связь с Азовским морем, откуда есть выход в Черное море и через турецкие проливы в Атлантический океан. Однако эксперты отмечают, что возможности Волго-Донского канала уже на пределе, а по прогнозам, объемы грузовых и пассажирских перевозок в будущем возрастут многократно. Да и далеко не все современные суда с большим водоизмещением могут пройти по Волго-Донскому каналу.
Судя по тенденциям, значение транспорта в мировом экономическом развитии будет только возрастать. Сегодня транспортно-транзитная отрасль начинает обгонять по эффективности нефтегазовую сферу. Месторождения нефти и газа рано или поздно истощаются, а выгодное географическое расположение и развитая транспортная сеть начинают играть все более важную роль в экономике стран и регионов.
Мог ли кто-нибудь предугадать, что Великий Шелковый путь, утративший свое значение в средние века из-за открытия новых морских путей, в 21-ом веке возродится вновь? Поэтому, участие Туркменистана в транспортных проектах, подобных тем, которые будут обсуждаться в Бухаресте, говорит о том, что Ашхабад адекватно отвечает на запросы времени.
Нуры АМАНОВ
