Уровень воды в Рейне упал до исторического минимума, вызвав рост стоимости грузоперевозок и нарушения поставок
Когда великая река, кормившая индустрию Германии столетиями, обнажает своё каменистое дно, грузоотправители в панике пересчитывают контейнеры, а цены на топливо и химикаты начинают ползти вверх – мир вспоминает, что даже самые надёжные логистические артерии уязвимы перед климатическими капризами. Рейн, главная водная магистраль Европы, мелеет на глазах: уровень у ключевого перехода в Каубе упал до 25 сантиметров, и суда, которые раньше везли 500 контейнеров, теперь едва загружают сотню. Это не просто судоходный коллапс – это реальный удар по экономике, который ощущается в ценах на бензин, сталь и хлеб на всём континенте. И, как часто бывает, природа не даёт времени на подготовку: засуха пришла в середине лета, а обещанное углубление русла появится только через десять лет.
Рейн, протяженностью около 1230 километров, является главной торговой артерией Германии, по которой ежегодно перевозятся сотни миллионов тонн сырья, такого как уголь, нефть, зерно и руда. Участок реки вблизи города Кауб является самым мелководным, и почти все грузы, перемещающиеся из порта Роттердам в сторону промышленных регионов Германии, проходят через этот критически важный участок реки, поэтому уровень воды в этом месте является одним из наиболее тщательно отслеживаемых пунктов на Рейне.
«Уровень воды в Каубе служит ориентиром для судов, следующих из Нижнего Рейна в такие места, как BASF. Эти компании, нефтеперерабатывающие заводы и тому подобные, получают большую часть своего сырья морским путем, поэтому они загружают свои суда, ориентируясь на показания уровня воды в Каубе», — сказал Бернд Фогт, мэр Кауба. В это время года уровень воды в ключевом узком месте обычно держится значительно выше двух метров, но недели засухи и продолжительная жара снизили его до исторически низкого уровня в 25 сантиметров. Низкий уровень воды вынуждает суда сокращать грузооборот, чтобы избежать посадки на мель, что приводит к росту затрат и переводу грузоперевозок на автомобильный и железнодорожный транспорт.
«Из-за низкого уровня воды значительно сократился объем морских перевозок. Сначала приостановили работу круизные суда, затем более крупные грузовые суда. Сейчас работают только относительно небольшие грузовые суда, и объемы перевозок очень низкие», — сказал Флориан Крекель, представитель Федерального управления водных путей и судоходства Германии по Рейну. Стоимость грузоперевозок на этом участке Рейна с конца июня выросла более чем вдвое, при этом некоторые операторы вводят надбавки за низкий уровень воды в размере более 1100 долларов США за контейнер. «При нормальном уровне воды баржа на Рейне может перевозить около 500 контейнеров.
В настоящее время эта вместимость сократилась до 20 процентов, то есть всего до 100 контейнеров. Это означает, что 400 контейнеров простаивают где-то, а транспортировка оставшихся 100 обходится гораздо дороже», — сказал Фабиан Готтлих, представитель Торгово-промышленной палаты Кобленца. Между тем, грузовики, поезда и дополнительные баржи не могут полностью компенсировать потерю пропускной способности речной грузоперевозки.
В отличие от предыдущих крупных периодов низкого уровня воды, эти условия сложились в середине лета, что вызывает опасения, что перебои могут продолжаться неделями или даже месяцами. В настоящее время разрабатываются планы по углублению Среднего Рейна еще на 20 сантиметров, но завершение проекта ожидается не раньше 2033 года. Экстремально низкий уровень воды уже привёл к тому, что некоторые химические предприятия, включая заводы BASF, вынуждены сокращать производство или переходить на более дорогой транспорт. По данным немецких экономистов, каждый сантиметр снижения уровня воды добавляет около 0,1% к инфляции в Германии, и нынешний кризис может стать серьёзным испытанием для всей европейской логистики.
Как передаёт CCTV+, Рейн в очередной раз напомнил, что климатические изменения – не будущая угроза, а сегодняшняя реальность, и даже высокоразвитая экономика Германии оказывается беспомощной перед лицом обмелевшей реки, пока политики и инженеры спорят о проектах, до которых ещё десять лет.
