Трафик через Ормузский пролив резко упал
Согласно данным, опубликованным в понедельник компанией Kpler, занимающейся анализом морских данных, ежедневный трафик судов через Ормузский пролив снижался три дня подряд, начиная с пятницы. Когда два ключевых морских узла – Ормузский пролив и Баб-эль-Мандебский – одновременно начинают сжиматься, как затягивающаяся петля, мир вспоминает о хрупкости глобальных цепочек поставок. Ормузский пролив, через который проходит почти треть всей морской нефти, никогда не был просто географической точкой на карте – это артерия, от пульса которой зависит экономика целых континентов.
Снижение трафика до девяти судов в день, когда ещё неделю назад здесь шли десятки, – это не просто статистика, это тревожный сигнал, который заставляет перевозчиков, страховщиков и трейдеров заново просчитывать риски. И пока политики обмениваются заявлениями, судовладельцы уже всерьёз рассматривают объездные маршруты, добавляя тысячи миль и миллионы долларов к стоимости каждого рейса.
По данным Kpler, в пятницу через этот ключевой водный путь прошло 23 судна, в субботу — 11, а в воскресенье — всего девять. Данные показали, что из девяти судов, прошедших через пролив в воскресенье, семь использовали иранский маршрут. Между тем, в Баб-эль-Мандебском проливе, южном входе в Красное море, в воскресенье было зафиксировано 30 проходов судов: 20 судов покинули Красное море и 10 вошли в него. По данным Kpler, количество судов, проходивших с отключенными системами автоматической идентификации, сократилось до одного.
Kpler предупредила, что до тех пор, пока между заинтересованными сторонами не будут достигнуты четкие соглашения о навигации, судоходные операторы должны продолжать рассматривать Ормузский пролив и Баб-эль-Мандебский пролив как спорные узкие места, а не как нормализованные судоходные маршруты.
Ормузский пролив – один из самых стратегически важных водных путей мира, через который проходит около 20% всей мировой нефти и примерно треть всех морских поставок сжиженного природного газа. Любое нарушение судоходства в этом регионе немедленно отражается на мировых ценах на энергоносители.
Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Красное море с Индийским океаном, является ещё одним узким местом, через которое проходят суда, следующие в Суэцкий канал и обратно. Одновременное снижение активности в обоих проливах создаёт двойной удар по логистике, заставляя компании пересматривать свои маршруты и страховые тарифы. Аналитики отмечают, что если ситуация сохранится, рост стоимости фрахта и страховки может превысить 20%, что неизбежно ударит по конечным ценам потребителей.
Как передаёт CCTV+, пока дипломатические усилия по деэскалации ситуации продолжаются, судоходные компании готовятся к длительному периоду неопределённости, и ближайшие недели покажут, удастся ли сохранить международную торговлю на плаву или же мировая экономика столкнётся с новым логистическим кризисом.
