Панамский канал ужесточил ограничения
Панамский канал ужесточил ограничения на грузоподъемность судов из-за низкого уровня воды и потенциального развития явления Эль-Ниньо, что побудило перевозчиков повысить или запланировать новые надбавки на затронутых маршрутах. Когда один из главных морских коридоров планеты начинает давать сбои из-за недостатка пресной воды, мир вспоминает, насколько хрупкой может быть глобальная логистика. Панамский канал, соединяющий два океана, последние сто лет казался незыблемым инженерным чудом, но климатические изменения ставят под сомнение его надёжность.
Недостаток дождей и угроза Эль-Ниньо заставляют администрацию канала снижать допустимую осадку судов, а это означает: меньше груза, выше расходы, дороже товары для конечного потребителя. За каждым сантиметром осадки стоят миллионы долларов, и сегодня перевозчики уже начинают перекладывать эти издержки на клиентов, предвещая новую волну инфляции в мировой торговле.
24 июля администрация Панамского канала установила максимально допустимую осадку для судов, использующих шлюзы класса Neopanamax, на уровне 14,94 метра, снизив ее с 15,09 метра, и планирует дальнейшее снижение до 14,78 метра 15 августа. Осадка — это глубина, на которой судно находится ниже ватерлинии; при идеальном уровне воды шлюзы могут принимать суда с осадкой до 15,24 метра. Более низкие ограничения по осадке означают, что судам необходимо перевозить меньше груза для прохождения канала.
Для крупного контейнеровоза снижение на 15 сантиметров может означать потерю нескольких сотен стандартных контейнеров, что потенциально увеличит стоимость перевозки каждого контейнера. Крупные перевозчики, такие как CMA CGM, повысили надбавку за прохождение Панамского канала на некоторых маршрутах из Азии в Латинскую Америку, а компания Mediterranean Shipping Company планирует ввести надбавку на грузы, перевозимые из Азии на восточное и побережье Мексиканского залива США, с 19 августа.
Шлюзовая система канала использует пресную воду из озера Гатун для подъема и спуска судов между Атлантическим и Тихим океанами. Озеро также обеспечивает питьевой водой местные общины, что вынуждает власти балансировать между судоходством и экономией воды при снижении уровня воды в озере. Экономисты предупреждают, что если стоимость морских грузоперевозок вырастет на 15-20 процентов и останется высокой как минимум в течение трех месяцев, это повышение в конечном итоге может отразиться на потребительских ценах.
Панамский канал – одна из ключевых артерий мировой торговли, через которую проходит около 6% всех морских грузоперевозок. Озеро Гатун, питающее канал, зависит от сезонных дождей, и его уровень уже несколько лет снижается из-за засух, связанных с климатическими изменениями. Явление Эль-Ниньо, которое в этом году прогнозируется особенно сильным, может усугубить ситуацию, лишив регион необходимых осадков.
В прошлом канал уже сталкивался с подобными проблемами, но нынешние ограничения стали самыми жёсткими за последние десятилетия. Многие судовладельцы уже рассматривают альтернативные маршруты, в том числе через Суэцкий канал или вокруг мыса Горн, что увеличивает время и стоимость доставки.
Как передаёт CCTV+, ситуация вокруг Панамского канала становится тревожным сигналом для всей глобальной логистической отрасли, демонстрируя, как экологические проблемы могут в считанные месяцы трансформировать экономические модели и ударить по карману потребителей по всему миру.
