Каспийский маршрут вместо Персидского залива как новый взгляд на геоэкономику
ORIENT | Экономика.Иран рассматривает перспективу переориентации своих ключевых логистических маршрутов с южных портов Персидского залива на северный, каспийский вектор. Об этом в интервью агентству IRNA заявил губернатор иранской провинции Гилан Хади Хагшенас. По его словам, в условиях растущего товарооборота с Китаем и странами Азии использование Каспийского моря позволит существенно снизить транспортные издержки и сократить время доставки грузов.
Хагшенас напомнил, что исторически значимая часть торговли Ирана велась именно через север по Великому Шелковому пути, но после 1917 года торговые потоки сместились к портам Персидского залива. Сейчас Тегеран планирует вернуться к исторической модели. Доставка грузов из КНР через государства Центральной Азии (включая Казахстан и Туркменистан) в северные иранские порты экономически выгоднее, так как основные рынки потребления страны сосредоточены в Тегеране и центральных провинциях, которые географически ближе к Каспию.
«Изменение подхода с южных морей на Каспийское, помимо экономических выгод, отвечает интересам пассивной обороны страны. Полная зависимость от южных маршрутов и Ормузского пролива может создать серьезные проблемы в особых обстоятельствах», — подчеркнул губернатор Гилана.
В последние годы Иран активно инвестировал в каспийскую инфраструктуру, соединив железные дороги с портами Амирабад и Бандар-Анзали. Сегодня иранские терминалы на Каспии способны одновременно принимать более 50 судов, диверсифицируя транзит — от автомобилей из Китая до товаров первой необходимости.
Контекст: Новый взгляд на евразийскую «шахматную доску
Этот разворот Ирана совпадает с изменением глобального взгляда на регион со стороны Запада. Американский журнал The National Interest в своем аналитическом разборе отмечает, что Черное море, Кавказ и Каспий больше нельзя рассматривать как изолированные зоны. В условиях санкций и перестройки цепочек поставок аналитики призывают Вашингтон оценивать эту дугу как единую взаимосвязанную систему — Черноморско-Каспийский регион.
Западные эксперты подчеркивают, что стабильность и пропускная способность этих евразийских коридоров становятся определяющим фактором в глобальной экономической конкуренции. Каспийское море в этой модели перестает быть внутренним делом прибрежных стран, превращаясь в восточный фланг сквозной инфраструктурной сети портов, железных дорог и трубопроводов.
Для стран Центральной Азии, находящихся на стыке этих маршрутов, подобные изменения означают кратный рост их транзитного статуса. Инфраструктура восточного побережья Каспия становится незаменимым звеном в меняющейся архитектуре континентальной торговли.
