Первый в мире техрегламент ООН для автопилота: Китай, ЕС, США, Япония и Канада договорились о единых правилах игры
60% новых машин в Китае уже оснащены передовыми системами помощи водителю, а теперь появился и общий международный стандарт. ADS GTR охватывает весь жизненный цикл — от разработки до эксплуатации. Китай внёс десятки технических предложений и поделился реальными данными испытаний.
Как передаёт CCTV+, в среду был одобрен глобальный технический регламент ООН по автоматизированным системам вождения, поддержанный несколькими крупными автомобильными рынками, включая Китай, сообщило в четверг Министерство промышленности и информационных технологий. Регламент, известный как ADS GTR, был разработан совместно Китаем, Европейским союзом, Великобританией, США, Канадой и Японией и принят на встрече в Женеве после голосования всех договаривающихся сторон Всемирного форума по гармонизации правил для транспортных средств (WP.29) Европейской экономической комиссии ООН.
Регламент устанавливает основные технические требования к продуктам автоматизированных систем вождения и определяет обязательства производителей в таких областях, как процессы управления безопасностью, документация по безопасности продукции, комплексные системы тестирования и проверки, а также безопасность транспортных средств после ввода в эксплуатацию. Он также предписывает соответствующие методы аудита и оценки, создавая всеобъемлющую нормативную архитектуру, охватывающую весь жизненный цикл продукта.
Будучи первым глобальным техническим регламентом, специально предназначенным для автоматизированных систем вождения, он обеспечивает общую основу для упорядоченного и безопасного внедрения технологий автономного вождения. Это важный шаг, который, как ожидается, ускорит индустриализацию и будет способствовать интеллектуальной трансформации мирового автомобильного сектора.
В последние годы технологии автоматизированного вождения пережили стремительное развитие и промышленное внедрение. Крупнейшие экономики сделали автомобильную промышленность стратегическим приоритетом на будущее, внедряя соответствующие политики и ускоряя разработку нормативных актов. В Китае доля новых автомобилей, оснащённых передовыми системами помощи водителю, превысила 60 процентов. Однако до сих пор не существовало единого набора международных технических стандартов или правил, что заставляло крупнейшие экономики применять собственные, отдельные подходы. Это привело к достижению консенсуса в разработке глобально гармонизированных правил для автоматизированных систем вождения.
В дальнейшем Министерство промышленности и информационных технологий Китая продолжит заниматься разработкой и согласованием международных стандартов и правил для интеллектуальных подключённых транспортных средств, ускорит внедрение обязательных национальных стандартов, обеспечит согласованность между международными правилами и национальными нормами и будет способствовать созданию нормативно-правовой среды, в которой оба направления будут развиваться параллельно.
ADS GTR (Automated Driving Systems Global Technical Regulation) — первый в истории глобальный технический регламент, посвящённый исключительно системам автономного вождения. Его разработка велась с 2018 года в рамках рабочих групп WP.29. Китай играл ключевую роль: страна была сопредседателем рабочей группы и внесла десятки технических предложений, включая методологии тестирования и требования к взаимодействию человека и системы. Параллельно в Китае завершается разработка собственного обязательного национального стандарта, который полностью соответствует ADS GTR, но учитывает местные особенности, особенно для систем L3 и L4.
Единые правила для машин, которые ездят сами, — это не просто технический документ. Это признание того, что будущее автомобиля не зависит от страны-производителя. Оно зависит от того, как мы договоримся не допускать хаоса на дорогах, где рядом с людьми будут ездить алгоритмы. Китай, США, Европа, Япония — все они сели за один стол не для того, чтобы спорить, а чтобы создать общий язык. Язык безопасности. И когда через несколько лет ваш автомобиль без водителя объедет препятствие или остановится перед пешеходом, за этим решением будет стоять не только искусственный интеллект, но и этот самый регламент, принятый в Женеве. Потому что технологии могут быть разными, но правила, которые защищают жизнь, должны быть едиными.
