Чистая прибыль авиакомпаний мира сократится вдвое в 2026 году: с 45 до 23 млрд долларов из-за роста цен на топливо и конфликта на Ближнем Востоке
Затраты на авиационное топливо вырастут с 252 до 350 млрд долларов. Рентабельность чистой прибыли упадёт с 4,2% до 2%. Авиакомпании Ближнего Востока понесут убытки, остальные регионы также увидят снижение прибыльности.
Как передаёт CCTV+, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявила в воскресенье, что совокупная чистая прибыль мировых авиакомпаний, как ожидается, сократится примерно вдвое в этом году, поскольку эскалация геополитической напряжённости и конфликтов на Ближнем Востоке продолжает приводить к росту цен на авиационное топливо.
В своём отчёте IATA прогнозирует, что общая чистая прибыль мировых авиакомпаний снизится с 45 миллиардов долларов США в 2025 году до 23 миллиардов долларов США в этом году, а рентабельность чистой прибыли упадёт с 4,2% в 2025 году до 2%. Из-за слабого спроса и операционных сбоев авиакомпании на Ближнем Востоке понесут общие убытки, а авиакомпании в других регионах также увидят более низкую, чем ожидалось, прибыльность.
В отчёте также прогнозируется, что затраты на авиационное топливо вырастут с 252 миллиардов долларов США в 2025 году до 350 миллиардов долларов США в 2026 году.
Генеральный директор IATA Уилли Уолш заявил, что на прибыль всех авиакомпаний мира повлиял быстрый рост цен на авиационное топливо. Хотя авиакомпании компенсируют дополнительные расходы за счёт корректировки цен на билеты и повышения эффективности, этого недостаточно для поддержания прибыльности на уровне предыдущего года.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объединяет около 300 авиакомпаний, что составляет более 80% мирового воздушного трафика. Авиационное топливо (керосин) — вторая по величине статья расходов авиаперевозчиков после рабочей силы. Цена на него напрямую зависит от мировых цен на нефть, которые резко выросли после эскалации конфликта на Ближнем Востоке. Авиакомпании могут частично хеджировать риски через топливные деривативы, но резкий скачок цен застаёт врасплох.
Авиация всегда была зеркалом мировой экономики и политики. Когда на Ближнем Востоке вспыхивает война, дорожает керосин — и самолёты начинают летать дороже. Авиакомпании вынуждены поднимать цены на билеты, но пассажиры не бездонны. Спрос падает, маржи сжимаются. В итоге отрасль, которая только начала оправляться после ковидных потерь, снова попадает в турбулентность. И 23 миллиарда долларов чистой прибыли — это не провал, а скорее напоминание о том, как хрупок воздушный мост между континентами.
