Железнодорожный альянс в Ашхабаде формирует новую геоэкономику региона
Ашхабад, 10 февраля | ORIENT. В туркменской столице сегодня состоялась важная встреча глав железнодорожных ведомств Туркменистана, Узбекистана, Азербайджана и Грузии. Итогом переговоров стало подписание протокола, который де-факто закладывает фундамент для создания единого логистического оператора на маршруте, связывающем Центральную Азию с Европой через Каспий и Черное море.
Делегации возглавили министр железнодорожного транспорта Туркменистана Маммет Акмаммедов, председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ровшан Рустамов, генеральный директор – председатель совета директоров АО «Грузинская железная дорога» Лаша Абашидзе и председатель правления АО «Узбекистонтемирйуллари» Зуфар Нарзуллаев, которые закрепили достигнутые договоренности своими подписями в документе по результатам встречи.
Как будет работать новый маршрут в 2026 году
В условиях трансформации глобальных путей Транскаспийский или Срединный коридор (ТМТМ), становится ключевым звеном евразийской логистики. Ашхабадская встреча продемонстрировала, что регион переходит к этапу глубокой технической интеграции, в частности на маршруте Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Грузия.
Протокол встречи зафиксировал ряд прорывных договоренностей, которые призваны устранить «узкие места» и сделать маршрут коммерчески привлекательным:
Диагностика и план роста Стороны утвердили план на 2026 год, предполагающий рост объемов перевозок выше показателей прошлого года. Уже в марте стартует комплексная диагностика всей инфраструктуры — от железнодорожных путей до морских портов — под руководством специальных рабочих групп.
Цифровой контроль Азербайджанская сторона предложила интегрировать в системы Туркменистана и Узбекистана программный комплекс Control Tower. Это позволит в режиме реального времени отслеживать статус движения грузов и оперативно выявлять задержки.
Решение проблемы порожних вагонов Участники договорились о создании механизма распределения платы за сверхнормативный простой инвентарного парка (в частности, узбекских цистерн), возникший из-за дефицита паромных судов на Каспии. Это снимет финансовую нагрузку с транзитных администраций и ускорит оборот подвижного состава.
Единые логистические продукты Вместо разрозненных тарифов планируется внедрение сквозных ставок и согласованных «технологических окон» на границах. Это позволит бизнесу получать готовую услугу «под ключ» на всем пути от узбекских станций до портов Поти и Батуми.
Совместное предприятие и ассоциация ETR
Одним из самых перспективных пунктов обсуждение стало создание четырехстороннего совместного предприятия. Такая структура сможет взять на себя роль единого оператора на маршруте, упрощая взаимодействие с международными грузоотправителями.
Кроме того, Туркменистан подтвердил заинтересованность в присоединении к Евразийской международной ассоциации (ETR), что еще сильнее интегрирует транспортную систему страны в международное правовое и технологическое поле.
Экономика «сборки» — синергия вместо конкуренции
Сближение железных дорог четырех стран — это классический пример политики «сборки». Вместо конкуренции за транзит, страны выбирают синергию. Для Туркменистана это означает укрепление статуса регионального хаба, способного обеспечить «зеленый коридор» для грузов в направлении Европы. Скоординированные действия железнодорожников в Ашхабаде подтвердили: регион готов стать надежным и предсказуемым мостом между Востоком и Западом, где в центре внимания находятся технологический прогресс и экономическая эффективность.
Постановка новых задач особенно актуальна в контексте предстоящей Консультативной встречи глав государств Центральной Азии и Азербайджана, так как достигнутые железнодорожниками договоренности станут экономическим базисом для политических решений высшего уровня.
