Узбекистан активно развивает транспортно-транзитный потенциал Центральной Азии, несмотря на отсутствие выхода к морю, реализуя стратегические проекты и международное сотрудничество для снижения логистических издержек и повышения конкурентоспособности.

В статье начальника отдела Центра изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан Дилдоры Ибрагимовой отмечается, что отсутствие морских портов традиционно увеличивает транспортные расходы для стран без выхода к морю и ограничивает их интеграцию в глобальные цепочки поставок.

В Центральной Азии страны без выхода к морю занимают менее 1% мирового экспорта. В Узбекистане при этом затраты на транспортировку грузов достигают 60% от стоимости товаров — это значительно выше среднемирового показателя в 11%.

В ответ на эти вызовы Узбекистан реализует масштабные инфраструктурные проекты, включая строительство железных дорог «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и «Узбекистан – Афганистан – Пакистан». Они позволят создать кратчайшие маршруты для грузоперевозок между Китаем, Европой, Южной и Юго-Восточной Азией. По оценкам экспертов, новые железнодорожные коридоры сократят расстояния и время доставки грузов, а транспортные расходы могут снизиться втрое.

Кроме того, страна внедряет современные цифровые технологии для оптимизации транспортных процессов. С 2012 года в Узбекистане ведется цифровизация системы TIR, включая проекты e-TIR и электронного обмена разрешениями на международные перевозки с Турцией, Казахстаном, Кыргызстаном, Таджикистаном и Азербайджаном. Это способствует упрощению таможенных процедур и беспрепятственному пересечению границ.

В статье подчеркивается важность диверсификации международных транспортных коридоров, в том числе проектов «Китай – Центральная Азия – Кавказ – Европа» и «Страны СНГ – Узбекистан – Афганистан – Пакистан» с выходом к Индийскому океану. Эти проекты расширят возможности торговли между Европой, Азией и Южной Азией.

Ключевыми задачами названы создание единых правил перевозок, стандартизация перевозочных документов и развитие цифровых платформ для дистанционного предоставления транспортных услуг. Это позволит устранить барьеры в транспортной интеграции региональных стран.

Важной частью стратегии является развитие контейнеризации, которая в сочетании с цифровыми технологиями сократит время и затраты на доставку грузов, повысив эффективность международной торговли.

Для дальнейшего развития транспортной системы Узбекистан предлагает сосредоточиться на реализации проектов железнодорожных коридоров, цифровизации международных перевозок, гармонизации таможенных процедур и повышении уровня обмена знаниями в области логистики.

Интеграция транспортных систем и инфраструктурное сотрудничество с соседними странами — Туркменистаном, Ираном, Турцией и странами СНГ — значительно укрепляют транзитный потенциал региона и способствуют устойчивому экономическому развитию, заключает Дилдора Ибрагимова.