Строители египетских пирамид, вероятно, могли бы позавидовать инженерам XX и XXI века. Ведь современные транспортники с блеском решают задачи, поражающие воображение: перемещение многотонных отелей, ракет, буровых платформ и реакторов...

В эти дни в Латвии, из Клайпеды в Мажейкяй доставляют реактор весом 1800 тонн. Оборудование предназначено для завода по переработке нефтепродуктов компании Orlen Lietuva. Реактор был установлен на грузовой платформе длиной 95 метров и высотой 10,5 метра, сообщает lrytas.lv. Общий вес груза вместе с машиной составил 2200 тонн.

Путь из порта на завод начался в ночь с субботы на воскресенье 6 августа. Протяженность маршрута составляет 145 километров, но в Мажейкяй машина прибудет только 18 августа. Дело в том, что средняя скорость передвижения составляет всего 3 километра в час. На маршруте предусмотрены шесть остановок.

Из-за высоты грузовой платформы по пути ее следования будут частично демонтированы линии электропередачи и прекращена подача электроэнергии. Предусмотрено разобрать, а потом снова подключить 178 линий общей длиной 145 километров. Жители районов, где будут перебои с электричеством, будут предупреждены заранее. Всего это коснется около 3 тысяч человек. Ожидается, что самый большой период отключения света продлится 10 часов.

Что еще известно о самых тяжелых объектах, которые передвигали люди по суше и по морю? ORIENT собрал несколько интересных фактов, ставя в данном случае своей задачей не статистику, а занимательность сюжетов, и не претендуя на полный охват темы.

Метеорит Анигито

Также известный под именем Мыс Йорк – гигантский железный метеорит, чей возраст составляет более 4,5 млрд лет. 10 000 лет назад это небесное тело упало на территории Гренландии, расколовшись на несколько частей. Эскимосы долгое время делали из метеоритного железа орудия и наконечники стрел, пока в 1894 году его не обнаружил арктический исследователь Роберт Пири. Чтобы доставить осколки космического гостя в Нью-Йорк, в Гренландии пришлось построить первую и единственную железную дорогу.

Левитирующая масса

Чего только не сделаешь ради искусства! Музею искусств в Лос-Анджелесе пришлось заняться перевозкой из каменоломни гигантского монолита весом в 340 тонн на расстояние 136,8 километра, чтобы удовлетворить амбиции скульптора Майкла Хайзера. Перевозка гиганта заняла 11 дней и стоила более 10 миллионов долларов. Зато теперь арт-инсталляция под названием «Левитирующая масса» грозно висит над головами посетителей, когда они проходят по коридору, направляясь в здание музея.

Паровая турбина

Самый тяжелый груз, когда-либо перемещавшийся по территории Техаса – это паровой турбинный двигатель Toshiba весом в 771,1 тонну. Для его перевозки в 2010 из порта Хьюстона до электростанции в Ризеле пришлось соорудить гигантское транспортное средство с 520 колесами, простершееся на длину футбольного поля.

Ракета «Сатурн-5»

Высота ракеты «Сатурн-5», которую NASA использовало в конце 1960-х и в начале 1970-х, составляла 110,6 м, что делает ее на 18,3 метра выше Статуи Свободы в Нью-Йорке. Нагруженная топливом ракета весила 3100 тонн – примерно, как 400 слонов.

Для перемещения этого гиганта Американское космическое агентство разработало специальный сорокаметровый гусеничный транспортер весом в 2570 тонн, который медленно тащился по специальным дорожкам, усеянным песком для уменьшения силы трения. Транспортер был рассчитан на перевозку груза весом в три «Сатурна», однако таким испытаниям его никогда не подвергали.

Отель «Монтгомери»

Пятиэтажный «Монтгомери», построенный в 1911 году был одним из самых роскошных отелей американского города Сан-Хосе. Это был первый отель в окрестностях, при строительстве которого использовали железобетон. За несколько десятилетий он настолько обветшал, что владельцы решили снести его и построить на этом месте новую фешенебельную гостиницу.

Однако городские власти не могли допустить уничтожения одной из культурных и исторических достопримечательностей города, поэтому в 1989 году «Монтгомери» не разрушили, а перенесли на 56,6 метра. Расстояние не большое, однако, когда речь идет о 4800-тонном здании, которое следует транспортировать в целости и сохранности, требуются немалые средства и инженерная сноровка. Здание было отделено от основания и поднято так, что под него могли заехать несколько специальных машин, управляемых дистанционно. Операция по переносу отеля обошлась в 8,5 млн долларов.

Опреснительная установка

В январе 2012 года был реализован амбициозный проект по транспортировке установки по опреснению морской воды с южнокорейского завода в Саудовскую Аравию. Вес гиганта составлял 4891 тонну, высота – 12 метров, а ширина – 34. Перевозка была осуществлена при помощи самоходного модульного транспортного средства, разработанного немецкой компанией. Проект стоимостью в 1,5 млрд долларов обеспечил питьевой водой миллионы людей на Ближнем Востоке.

Титаник

В списке самых массивных объектов, транспортировкой которых занимались люди, почетное место занимает знаменитый плавучий отель, чья участь оказалась трагичной: во время первого плавания в 1912 году «Титаник» затонул после столкновения с айсбергом.

В настоящее время океаны бороздят такие лайнеры, как «Oasis of the Seas», намного превосходящие размерами злосчастный гигант. Современные суда по суше перемещать не приходится: доки, в которых они строятся, заполняют водой, и лайнеры собственными усилиями выходят в море.

Построенный на бристольской верфи «Титаник» весом в 26000 тонн стал в свое время самым массивным объектом, который когда-либо перемещался по суше. Понадобилось не менее 22 тонн мыла и жира, чтобы создать слой смазки в 2,5 см на стапеле, по которому судно было протащено к воде.

Буровая платформа

Вполне естественно, что первое место в этом (далеко не полном) списке занимает сооружение, транспортированное по воде, а не по суше. Речь идет о чуде инженерной мысли, колоссальной буровой платформе природного газа Troll A - гиганте весом в 1,2 млн тонн и высотой почти в 472 метра.

Troll A пришлось транспортировать на 280 км от западного берега Норвегии. Задача была решена при помощи 10 буксиров: восемь передних тянули платформу за собой, а еще два корректировали курс сзади. Сил армады хватало лишь на продвижение по воде со скоростью примерно 2 км/ч, поэтому путешествие длилось семь дней и шесть часов, прежде чем буровая платформа достигла места назначения.

ORIENT news