Наш ориентир то, что сближает людей
Новости
Статьи
Медиа
Анонс
Технологии
О нас
Контакты
||
Европейская комиссия 30 июня опубликовала результаты исследования устойчивых транспортных связей между Европой и Центральной Азией в качестве одной из мер по реализации стратегии «Глобальные ворота», которая обеспечивает прочную основу для крупных потенциальных инвестиций в устойчивые транспортные связи между ЕС и ЦА.
В исследовании, проведенном Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) в период с ноября 2021 года по июнь 2023 года под руководством и при финансовой поддержке ЕК, описывается сеть наиболее устойчивых транспортных связей и инвестиционных возможностей для стран Центральной Азии, чтобы максимизировать их экономический потенциал за счет улучшения связи друг с другом и с Европой.
«Исследование является прочной основой для совместной работы, чтобы как можно скорее сделать Транскаспийский коридор более эффективным», - прокомментировала комиссар по международному партнерству Ютта Урпилайнен.
В дополнение к выявленным и приоритетным инвестиционным потребностям в физической инфраструктуре по региону (модернизация/реконструкция/прокладка новых железнодорожных и автодорожных путей, увеличение пропускной способности портов, подвижного состава, логистические центры, складирование и т. д.), в исследовании также предложены скоординированные действия для мер гибкого подключения. Это упрощение торговли, оцифровка, гармонизация тарифов и таможенных процедур, пограничного контроля и др.
Рекомендации включают создание формального института управления коридором, оцифровку транспортных документов, расширение безбумажной трансграничной торговли, улучшение оперативной совместимости, либерализацию рынка и скоординированное установление тарифов.
В географическом плане в исследовании оценивались существующие и потенциальные новые коридоры, обеспечивающие наиболее устойчивые транспортные связи между всеми пятью государствами Центральной Азии (Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан) и Трансъевропейской транспортной сетью, которая соединяет 27 государств-членов ЕС, а также Западные Балканы, включая страны Восточного партнерства, Кавказ и Турцию.
Что касается видов транспорта, то основное внимание уделялось наземным маршрутам (железнодорожный и автомобильный) и морскому (Каспийское и Черное моря).
Сообщается, что по итогам исследования осенью 2023 года будет проведена серия подробных консультаций с заинтересованными сторонами, а в начале 2024 года планируется провести форум инвесторов, чтобы обеспечить конкретную реализацию проектов, определенных в исследовании.
Что касается Туркменистана, в этом исследовании отмечено, что страна активно наращивает свое присутствие в международном секторе транспорта, играет ключевую роль в развитии второго перехода между ЦА и Кавказом через Каспийское море, то есть через порт Туркменбаши. Правительство страны уделяет большое внимание инвестированию в новые масштабные инфраструктурные проекты, в том числе по расширению транзитного потенциала железнодорожной сети.
В краткосрочной перспективе приоритетная потребность в инвестициях в инфраструктуру связана с созданием дороги Туркменбаши-Гарабогаз. Это важный транзитный грузовой маршрут в бассейне Каспийского моря. Проект будет способствовать увеличению торговых потоков, пассажиро- и грузоперевозок и повышению качества логистических операций между Туркменистаном и Казахстаном.
В среднесрочной перспективе приоритетная потребность в инвестициях в инфраструктуру связана с развитием логистического центра на туркмено-казахстанской границе, отмечается в отчете.
В долгосрочной перспективе определены два проекта. Это реконструкция дороги Туркменбаши-Гызылгая-Куняургенч, которая помогла бы сэкономить время и деньги для перевозчиков, направляющихся в Нукус в Узбекистане, и установить более прямые связи между портом Туркменбаши и Узбекистаном.
А второй проект - расширение линии Узень-Болашак-Берекет, что позволит увеличить пропускную способность железнодорожного сообщения между Туркменистаном и Казахстаном. Увеличение мощности ожидается благодаря сочетанию дополнительных или более длинных разъездов, усовершенствованию системы управления сигнализацией и ускорению скорости следования поездов.
Составители отчета выражают признательность за сотрудничество и вклад в исследование представителям многочисленных министерств и государственных ведомств, а также частного сектора в пяти центральноазиатских странах.
ORIENT news
