Туркменский национальный авиаперевозчик Turkmenistan airlines в ближайшее время получит в ведение новый грузовой самолет от европейского производителя аэробусов А300-200Р2F. В рамках заказа также планируется получить еще один самолет подобной модификации. Кроме того, ожидается закупка очередного грузового самолета уже от американского производителя боингов. Таким образом, воздушный грузовой флот страны пополнится 3 современными воздушными судами от западных производителей, всего насчитав в своем составе 11 грузовых самолетов, включая 8 Ил-76 ТД.

Воздушный флот Туркменистана стремительно расширяется. При этом главным поставщиком выступает американская аэрокосмическая корпорация Boing, чьи «три семерки» стали главной движущей силой всей национальной авиаотрасли. Боинги 777 активно выполняют рейсы на европейском направлении и в Азию — Китай, Таиланд, Малайзия и Япония. Помимо этих рейсов, эти самолеты обслуживают турецкие и российские маршруты.

На сегодняшний день, по данным из открытых источников, общий авиафлот страны насчитывает 28 судов, находящихся в пользовании туркменского авиаперевозчика для осуществления внутренних и международных рейсов. Интенсивное расширение имеющегося парка самолетов в Туркменистане носит стратегический характер, то есть ставит своей целью достижение особых экономических и транзитных интересов. А учитывая, что туркменская авиакомпания является одной из самых безопасных компаний Азии, как она себя позиционирует, у нее есть все шансы для того, чтобы стать локомотивом региональных перевозок.

Для сравнения: Air Astana, имеющая в своем составе 29 воздушных судов, ориентируется в основном на страны ближнего зарубежья, в особенности на российские и внутриказахстанские города. Однако в последнее время, казахская авиакомпания облюбовала южно-азиатское направление, в частности речь идет об индийском Дели. Примечательно, что до пандемии коронавируса туркменский авиаперевозчик уже много лет осуществлял рейсы в индийскую столицу и Амритсар. Это помогает стать Туркменистану наиболее выгодным воздушным мостом, связывающим Индию со странами Европы. Обычные индийские граждане летели в Лондон, Бирмингем, а также в немецкие города с пересадкой в Ашхабаде. Стратегия Туркменистана на многовекторные маршруты способствует тому, что страна может стать крупнейшим внутриконтинентальным перевозчиком в Центральной Азии.

И это вполне вероятно. Однако в Центральной Азии есть другая авиакомпания, которая является самой крупной в регионе — Uzbekistan Airways, насчитывающей около 36 самолетов (из них 2 находятся на хранении и еще 5 принадлежат узбекскому правительству). Как обстоят дела у нее? Безусловно, Узбекистан обладает крупнейшим в регионе парком самолетов и разветвленной маршрутной сеткой. Но если учесть, что население страны почти 35 миллионов человек, то выяснится, что по способностям авиаперевозок Туркменистан считается наиболее обеспеченной самолетами страной.

Но одно дело - количество самолетов, а что обстоит с их качеством? Туркменский активный авиапарк преимущественно американского производства и насыщен только боингами различной модификации, наиболее перспективным и современным из которых считается 777-200LR; их насчитывается 3. У Узбекистана марки самолетов распределены почти поровну — 19 аэробусов против 17 боингов. Однако в Узбекистане явно делают ставку на европейские самолеты: об этом говорят заказы узбекской авиакомпании — на подходе аж 17 аэробусов A320 и 320neo. У Казахстана также преимущественно европейские самолеты и лишь 3 боинга.

Исходя их этих данных назревает вопрос о различиях между воздушными «американцами» и «европейцами», и почему Туркменистан делает ставку именно на американские боинги. Дискурс о том, что лучше? — Boing или Airbus, не имеет однозначного ответа, потому что эти две компании принципиально разные в своем подходе к эксплуатации воздушных судов. Однако опрос USA Today у профессиональных пилотов выявил слабые и сильные стороны самолетов данных производителей, которые во многом объясняют, почему Туркменистан выбирает американские самолеты.

Как боинги, так и аэробусы расходуют одинаковый объем топлива, однако первые отличаются быстротой и, соответственно, могут за меньшее время совершить перелет и преодолеть большие расстояния. Также модель боингов хорошо подходит для самолетов, стартующих в аэропортах со сложными погодными условиями и ветром, что особенно актуально для защиты от знойной туркменской жары в открытой местности. А еще навигация и аппаратура боингов более упрощена, что облегчает координацию пилотов.

Характеризует боинг и меньшее по сравнению с аэробусами количество мест. То есть туркменский авиаперевозчик ставит на быстроту и дальность, а казахский и узбекский — на пропускную способность и пассажирооборот. Это, с одной стороны связано с тем, что у Казахстана и Узбекистана больше населения, а с другой стороны, подкрепляет намерения Туркменистана стать ключевым региональным транспортным узлом. Производители аэробуса также постарались с салоном: сиденья, как отмечают пассажиры, все-таки лучше, чем в боингах. Также аэробусы выигрывают в грузоподъемности. Скорее всего, поэтому грузовой парк Туркменистана хотят модернизировать европейским самолетами. Что касается цены, то обе западные марки не уступают друг другу: стандартные модели B737 и А320 стоят практически одинаково - чуть больше $110 миллионов.

Конечно, пандемия сильно ударила по мировой авиаиндустрии, однако границы постепенно открываются, а вместе с ними начинают заводиться двигатели воздушных птиц. Это является надежным гарантом того, что глобальная авиаиндустрия восстановится и достигнет показателей допандемийного уровня. Financial Times пишет, что это наступит уже в течение этого года.

Арслан МАМЕДОВ