Нитью, связывающей воедино разрозненные элементы логистики и транзита, является цифровизация транспорта, заявил генеральный представитель Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в Евразии Вадим Захаренко на транспортной конференции в Авазе.

«Хотя время от времени мы видим, как институты пытаются заново изобрести велосипед и подтолкнуть правительства к их поддержке без какого-либо четкого юридического, технического, оперативного или финансового руководства, я считаю чрезвычайно важным напомнить вам о проверенных ведущих инструментах ООН, которые разработаны для облегчения транзита и повышения устойчивости цепочек поставок к пандемии», – сказал Захаренко.

Речь идет о конвенциях TIR и CMR. В переводе с французского Transports Internationaux Routiers – TIR – ни что иное как международные перевозки, другая аббревиатура МДП, правила которых регулируют всевозможные конвенции, соглашения, межгосударственные договора.

CMR имеет более длинное название – Convention Relative au Contrat de Transport International de Marchandise par Route, что означает конвенцию о международных перевозках автотранспортом. Иными словами, и более точно – это международная транспортная накладная. Из этого документа можно почерпнуть практически все сведения о данной грузоперевозке: кто, что, куда, какое количество. Словом, TIR и CMR упрощают таможенные процедуры и значительно сокращают время и затраты на транспортировку.

Как видно на карте, развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, отмеченные зеленым цветом, давно присоединились к TIR и сохраняют выгоду от трансграничной торговли и упрощения транспортных операций.

По словам Захаренко, за более чем семь десятилетий в системе TIR не было серьезных нарушений безопасности, что наглядно демонстрирует ее преимущества для государственного и частного секторов, а также других заинтересованных сторон.

Кроме того, TIR теперь является цифровым. В то время как десятки стран проявили интерес и готовятся к подключению к международной системе eTIR, размещенной в ЕЭК ООН, некоторые страны уже продвигают цифровые перевозки, используя преимущества существующих ИТ-систем.

Туркменистан сейчас дорабатывает внедрение у себя ИТ-инструментов, связанных с TIR. «Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать этот чрезвычайно важный транзитный узел к проекту», - заявил генеральный представитель IRU.

Он также высоко оценил недавний перезапуск транзитного коридора с участием Туркменистана, Узбекистана и Ирана, и отметил, что цифровизация TIR завоевывает позиции в Центральной Азии, начиная с таможенных органов.

Захаренко пояснил, что некоторые ошибочно связывают конвенцию TIR только с автомобильным транспортом. Ее модификация была внесена в 1975 году для размещения морского контейнера и сменного кузова. После этого режим TIR был распространен на железнодорожные, внутренние водные пути и морской транспорт при условии, что хотя бы одна часть пути совершается по автодороге.

ORIENT news