Первые суда отправились по каналу Пинлу: новый морской маршрут для юго-запада Китая
Внутренние регионы часто остаются в тени морских портов, но инфраструктура способна изменить эту реальность. Когда реки соединяются с океаном, экономические горизонты расширяются, а удалённые провинции получают прямой доступ к мировым рынкам. Канал Пинлу — это не просто транспортная артерия, а мост между внутренним Китаем и глобальной торговлей.
Экспортёры и производители на юго-западе Китая получат новый, более быстрый морской маршрут, начиная со среды, когда Пинлуский канал в Гуанси-Чжуанском автономном районе официально откроется для судоходства, превратив внутренние речные порты в ворота для океанских судов. Ожидание нарастает в порту Наньнин, главном узле в верховьях 134,2-километрового канала, куда товары из Гуанси и юго-западных внутренних районов страны стекаются для перевалки.
Два судна, пришвартованные в районе Люцзин порта, удостоились чести стать первыми судами, совершившими рейсы по Пинлускому каналу. Они отправятся по двум новым маршрутам – один в порт Кантхо во Вьетнаме, другой в порт Янпу на южном китайском острове Хайнань. Судно, направляющееся во Вьетнам, должно перевезти первый трансграничный груз через новый канал и уже является первым международным океанским судном, пришвартовавшимся в порту Наньнин. Груз для судна собран со всего региона: автозапчасти производства Guangxi Automobile Group, фанера из Гуйганга, расположенного выше по течению реки, и химикаты из Чунцина и Сычуани, расположенных во внутренних районах страны.
Судно должно отправиться во вторник вечером к шлюзу Мадао, крупнейшему в мире внутреннему шлюзу для судоходства, где оно будет ожидать разрешения после официального открытия канала Пинлу для движения судов. В связи с ожидаемым значительным преобразованием внутреннего судоходства, порт Наньнин провёл расширение и модернизацию своих мощностей, включая ввод в эксплуатацию в этом году новых козловых кранов, способных осуществлять перегрузку грузов с одного судна на другое, что почти втрое повысило эффективность их работы. Кроме того, зона обслуживания порта Люцзин теперь оборудована для приёма судов водоизмещением до 5000 тонн.
Порт также активизировал подготовку к внешней торговле, выделив специальную грузовую площадку и построив объекты таможенного и пограничного контроля. Ранее типичный внутренний речной порт, где экспортные товары приходилось перегружать в прибрежные порты для таможенного оформления, порт Наньнин теперь может предложить «единый центр» таможенного оформления после того, как начала функционировать зона таможенного надзора, а зона операций в Люцзине была утверждена для временного открытия порта, что устраняет необходимость в перевалке грузов за пределами порта.
Пинлуский канал не только открывает маршрут вниз по течению к морю для товаров со всего юго-западного Китая, но и создаёт эффективный путь для импортируемых насыпных материалов к промышленным базам региона. В порту Циньчжоу на побережье Гуанси судно было загружено калийными удобрениями, импортированными из Лаоса через Вьетнам. Позже оно отправится к шлюзу Мадао и, поднявшись по Пинлускому каналу, к причалу Бэйган в Гуйгане, промышленном городе внутри страны.
Для логистических компаний, которые будут перевозить товары вверх и вниз по каналу, открытие канала обещает значительное увеличение тоннажа. «После открытия канала Пинлу мы также будем приветствовать пик деловой активности. Ожидается, что в этом году объём интермодальных морских и речных перевозок составит не менее 2 миллионов тонн, а в следующем году — не менее 10 миллионов тонн. Это также откроет новый канал для наших клиентов на юго-западе», — сказал Хуан Цзяньтао, исполнительный заместитель генерального директора отдела маркетинга компании Sinotrans Guangxi.
Канал Пинлу, соединяющий судоходный маршрут реки Сицзян на севере с заливом Бэйбу на юге, является первым крупным проектом речно-морского канала в Китае, спланированным и координированным на национальном уровне с 1949 года.
Как передает CCTV+, открытие канала Пинлу знаменует новый этап в развитии транспортной инфраструктуры юго-западного Китая. Прямой выход к морю для внутренних провинций не только снизит логистические издержки, но и укрепит торговые связи с АСЕАН и другими регионами, открывая дополнительные возможности для экономического роста.
