Экологическое авиатопливо в Китае: рост и вызовы
Китайский сектор экологически чистого авиационного топлива (ЭАГ) находится на пороге взрывного роста, однако, как предупреждают эксперты, прежде чем это «зеленое» топливо сможет по-настоящему получить широкое распространение, участникам отрасли предстоит преодолеть сложный комплекс проблем, начиная от безопасности сырья и отслеживаемости и заканчивая международной сертификацией и инфраструктурой аэропортов.
Авиация всегда была одним из самых сложных секторов для декарбонизации. В отличие от наземного транспорта, самолёты не могут просто «подключиться к розетке» — им нужна энергия высокой плотности, которую пока способно обеспечить только жидкое топливо. Поэтому экологическое авиационное топливо (SAF) сегодня рассматривается как главный инструмент для сокращения выбросов в небе. Китай, крупнейший производитель отработанного растительного масла в мире, имеет все шансы стать ключевым игроком на этом рынке. Но потенциал упирается в реальность: дороговизна, нехватка сырья, зависимость от зарубежной сертификации — эти барьеры требуют не только технологических, но и институциональных решений.
Знаковым примером стал случай в Пекинском международном аэропорту, где рейс Air China CA963, следовавший в Брюссель, был заправлен экологически чистым авиационным топливом, полностью произведенным из отработанного растительного масла, собранного местными предприятиями общественного питания в районе Чанпин. Эта операция стала первым в стране примером применения полного цикла производства, от сбора и переработки сырья до заправки и расчетов по углеродным кредитам, продемонстрировав жизнеспособность биотоплива для реактивных двигателей, производимого внутри страны.
«Китай полностью освоил технологию производства ЭАГ, продукция которого способствует «зеленой» трансформации гражданской авиации и вносит вклад в сокращение выбросов углерода в мировой авиации за счет экспорта. Однако наращивание производства должно идти рука об руку с обеспечением безопасности сырья и международной сертификацией», — сказал Тан Ли, научный сотрудник Научно-исследовательского института энергосбережения и охраны окружающей среды при Китайском центре развития информационной индустрии. Несмотря на то, что Китай является крупнейшим в мире производителем отработанного растительного масла, ежегодно собирая от 5 до 6 миллионов тонн, его сырьевая база значительно отстает от долгосрочных потребностей отрасли, считает Тан.
Рыночная цена отечественного SAF в настоящее время колеблется от 15 000 до 20 000 юаней (примерно 2100–2800 долларов США) за тонну, что в три-пять раз выше, чем у обычного авиационного топлива, что делает его широкое внедрение экономически нецелесообразным. Китайские производители также сталкиваются со строгим, длительным и дорогостоящим процессом сертификации, поскольку им в основном приходится полагаться на американские или европейские органы власти для утверждения продукции. Тан отметил, что Китаю срочно необходимо разработать собственную независимую систему сертификации, чтобы уменьшить зависимость от иностранных агентств.
SAF является альтернативой обычному авиационному топливу. Его можно производить из множества различных экологически чистых материалов, таких как отработанное растительное масло, отходы и остатки биомассы, а также возобновляемая энергия и углерод. SAF может значительно сократить выбросы углерода на протяжении всего жизненного цикла, как правило, примерно на 80 процентов по сравнению с обычным авиационным топливом.
Как передаёт CCTV+, китайский сектор SAF находится на перепутье: огромный внутренний потенциал и технологическая зрелость уже есть, но экономика и регуляторная среда пока не позволяют сделать топливо массовым. Создание собственной системы сертификации, развитие сырьевой базы и снижение себестоимости — это три кита, на которых будет строиться будущее «зелёной» авиации в Китае. Если эти задачи будут решены, страна сможет не только обеспечить свои авиаперевозки, но и стать глобальным центром производства SAF, задавая стандарты для всей отрасли.
