Китайские электромобили штурмуют Южную Корею
Электромобили, произведенные в Китае, составили более трети всех электромобилей, проданных в Южной Корее в первом полугодии 2026 года, сообщило во вторник информационное агентство Yonhap. Когда на улицах Сеула каждая третья новая электрическая машина оказывается родом из Китая, а южнокорейский рынок, ещё недавно считавшийся вотчиной местных гигантов, начинает принимать новые правила игры, становится ясно: глобальный автопром переживает тектонический сдвиг. Китайские электромобили, от массовых моделей BYD до премиальных Polestar и даже американской Tesla, собранной в Шанхае, стремительно завоёвывают одну из самых требовательных и технологически развитых стран Азии. Рост импорта почти на 179% за полгода – это не просто статистика, это сигнал, что цена, качество и инновации берут верх над брендовым патриотизмом. И когда Китай впервые обгоняет Германию по объёму импорта автомобилей в Корею, это не просто смена лидера – это смена эпохи.
В отчёте, ссылающемся на последний анализ, опубликованный во вторник Корейской ассоциацией автомобильной и мобильной промышленности (KAMA), говорится, что регистрация электромобилей китайского производства с января по июнь составила 69 513 единиц, что на 178,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Этот резкий рост увеличил их долю на южнокорейском рынке электромобилей до 35% в период с января по июнь с 26,8% годом ранее, говорится в отчёте. Рост был в значительной степени обусловлен притоком автомобилей Tesla Model Y и Model 3, произведённых на гигафабрике компании в Шанхае, а также более дешёвыми моделями от ведущего китайского производителя электромобилей BYD и премиальными автомобилями китайского производства шведского производителя электромобилей Polestar, согласно сообщению информационного агентства Yonhap. Китайское производство также изменило более широкий рынок импортных автомобилей в Южной Корее. В период с января по июнь количество зарегистрированных автомобилей китайского производства выросло почти на 128 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигло 79 444 единиц. Это обеспечило Китаю 41,2-процентную долю на рынке стран-производителей и позволило ему впервые обогнать Германию и стать крупнейшим источником импорта, говорится в отчёте.
Южная Корея долгое время считалась одним из самых закрытых для иностранных автопроизводителей рынков, где доминировали местные бренды Hyundai и Kia. Однако стремительный рост популярности электромобилей, государственные субсидии и расширение зарядной инфраструктуры открыли двери для импорта. Китайские производители, воспользовавшись своим технологическим и ценовым преимуществом, сумели не только нарастить поставки готовых автомобилей, но и укрепить позиции за счёт локализации производства Tesla в Шанхае, что позволило американскому бренду также числиться в «китайском» экспорте. По данным KAMA, в первом полугодии 2026 года общий рынок импортных автомобилей в Корее вырос почти на 20%, и основным драйвером стал именно Китай. Эксперты связывают это с активной политикой Китая по продвижению электромобилей на внешние рынки, а также с диверсификацией модельного ряда, который теперь включает не только бюджетные, но и люксовые модели.
Как передаёт CCTV+, успех китайских электромобилей в Южной Корее – ещё одно подтверждение того, что глобальный переход на электрический транспорт всё чаще зависит от китайских производственных мощностей и технологий, а традиционные автодержавы вынуждены пересматривать свои стратегии в новой конкурентной среде.
