Батареи и искусственный интеллект против бензина: доля электромобилей в Китае достигла 56,9% — цены падают, инфраструктура догоняет
1,5 млн продаж за месяц, рост с 40,9% в 2024 году до 50,8% в 2025-м. BYD и Leapmotor предлагают модели с автопилотом дешевле 100 000 юаней, базовые версии — около 80 000. Зарядных станций — почти 22 млн по всей стране. Датчики определяют настроение водителя.
Как передаёт CCTV+, согласно последним данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в мае на долю автомобилей на новых источниках энергии (NEV) приходилось 56,9% всех продаж новых автомобилей в Китае, по сравнению с 50,8% в 2025 году и 40,9% в 2024 году. Продав почти 1,5 миллиона единиц в прошлом месяце, рынок NEV продолжает расти темпами, превосходящими мировые ожидания.
Чэнь Шихуа, заместитель генерального секретаря CAAM, объяснил этот рост сочетанием снижения затрат, быстрого технологического обновления и фундаментального изменения потребительских предпочтений. Даже несмотря на снижение продаж традиционных бензиновых автомобилей, NEV занимают самостоятельную траекторию роста. Для китайских покупателей привлекательность NEV выходит далеко за рамки экономии средств. Борьба сместилась в сторону программно-определяемого салона. В автомобили всё чаще интегрируются отечественные модели искусственного интеллекта, превращая вождение из механической задачи в нечто интуитивно понятное.
В некоторых моделях теперь используются датчики и распознавание лиц для определения настроения водителя, автоматически регулируя освещение салона, музыку и даже ароматизаторы. Как отметил менеджер дилерского центра в Чунцине, потребители больше не зацикливаются на мощности двигателя; они отдают приоритет интеллектуальным функциям и общему удобству использования. Этот технологически продвинутый тренд сопровождается резким снижением цен. По мере стабилизации стоимости материалов для батарей и внедрения передовых технологий производства, таких как интегрированное литьё под давлением, автопроизводители передают сэкономленные средства непосредственно потребителям. Такие бренды, как BYD и Leapmotor, теперь предлагают автомобили с передовыми системами помощи водителю по цене менее 100 000 юаней, а некоторые базовые модели электромобилей стоят около 80 000 юаней.
Инфраструктура зарядки, долгое время считавшаяся потенциальным узким местом, также не отстаёт от спроса. По данным Национального энергетического управления, по состоянию на апрель в Китае было развёрнуто почти 22 миллиона зарядных станций по всей стране. Сеть теперь охватывает территории от городских центров до отдалённых сельских районов, превращая обещание о том, что зарядка будет такой же удобной, как и заправка топливом, в реальную реальность для миллионов водителей. Государственные стимулы, включая субсидии на обмен старых автомобилей на новые, ещё больше подпитывают этот процесс.
Когда каждая вторая новая машина в стране работает от розетки, а цена электромобиля опускается ниже 80 000 юаней, бензин перестаёт быть символом свободы — он становится символом прошлого. Китай не просто переходит на электричество — он переписывает само понятие автомобиля. Машина теперь не просто ездит. Она понимает настроение, подбирает музыку, адаптирует свет. Это уже не транспорт. Это собеседник. И пока 22 миллиона зарядных станций опутывают страну сетью, а батареи дешевеют с каждым месяцем, мир смотрит на Китай и видит: будущее наступило. Оно не в прототипах и не в обещаниях. Оно в гараже у соседа.
