Китайская водородная энергетика переходит от пилотных проектов к коммерции: цель к 2030 году — 100 000 машин на топливных элементах и цена водорода ниже 25 юаней за кг
Сейчас водород для конечных потребителей стоит более 35 юаней (около 5,2 долларов США) за килограмм. Избыточную возобновляемую электроэнергию можно использовать для производства водорода по цене менее 10 юаней (1,5 доллара) за кг. Новые композитные материалы из углеродного волокна увеличивают плотность хранения водорода в 1,5 раза. За десятилетие число водородных автомобилей выросло с 29 до 39 000, заправочных станций — с 5 до 590.
Как передаёт CCTV+, китайская водородная энергетическая отрасль наращивает усилия по снижению производственных и складских издержек. Новые технологии, представленные на крупной отраслевой конференции — 10-м Международном конгрессе по водородным и топливным автомобилям, — подчёркивают переход сектора от пилотных проектов к крупномасштабному коммерческому применению.
В 15-м пятилетнем плане Китая (2026–2030 гг.) водородная энергетика определена как отрасль будущего и новый двигатель экономического роста. В марте три правительственных ведомства совместно опубликовали уведомление, устанавливающее целевые показатели к 2030 году: общенациональный парк из 100 000 автомобилей на топливных элементах и снижение цен на водород для конечных потребителей до уровня ниже 25 юаней (около 3,7 долларов США) за килограмм.
В настоящее время водород обходится конечным потребителям более чем в 35 юаней (около 5,2 долларов США) за килограмм. Высокая стоимость водорода остаётся серьёзной проблемой, и себестоимость производства в значительной степени определяется ценами на электроэнергию. Ключевое решение — более эффективное использование обильных возобновляемых источников энергии. Оуян Жуйсян, участник выставки, пояснил: «В настоящее время в Китае имеется большой объём возобновляемой электроэнергии, которую невозможно полностью использовать. Вопрос в том, как превратить её в ресурс для производства водорода. Поскольку стоимость избыточной электроэнергии можно считать незначительной, водород можно производить с очень низкими затратами, потенциально менее чем за 10 юаней (около 1,5 доллара США) за килограмм».
Снижение производственных затрат — лишь часть решения. Крайне важно также увеличить ёмкость хранения водорода. На выставке компании продемонстрировали оборудование для хранения и транспортировки водорода под высоким давлением, разработанное с использованием передовых технологий, таких как композитные материалы из углеродного волокна, что позволяет увеличить плотность хранения водорода в 1,5 раза.
За последнее десятилетие водородный сектор Китая быстро развивался. В 2016 году в стране насчитывалось всего 29 автомобилей, работающих на водороде, и пять водородных заправочных станций. К концу 2025 года совокупные продажи автомобилей на водороде достигли 39 000 единиц, а количество заправочных станций выросло до 590. Области применения водорода расширились за пределы демонстрационных проектов и охватили порты, промышленные парки, городской пассажирский транспорт и логистику — важный поворотный момент на пути к коммерческому и крупномасштабному внедрению.
Чжао Лицзинь, заместитель генерального секретаря Китайского общества автомобильных инженеров, заявил: «В последние годы более 30 провинций и городов Китая опубликовали специальные планы развития водородной энергетики. Достижение цели по снижению цен на водород до уровня ниже 25 юаней за килограмм к 2030 году потребует дальнейших технологических прорывов».
Водород — это не просто топливо будущего, это попытка решить главный парадокс зелёной энергетики: ветер и солнце дают энергию, но не всегда тогда, когда она нужна. Превращая избыточную электроэнергию в водород, Китай учится консервировать возобновляемые мегаватты. И когда цена на водород упадёт ниже 25 юаней, а заправочных станций станет в сотни раз больше, грузовики и автобусы поедут без выхлопа. Дорога к этой цели идёт через углеродное волокно, электролизёры и упорство инженеров. Но главное, что направление выбрано верно: от пилота — к миллионам.
