Китай сдал супертанкер на 160 дней раньше срока. 115 тысяч тонн водоизмещения, 800 тысяч баррелей нефти за рейс и 92 процента мирового рынка VLCC
Длина 250 метров, ширина 44 метра, серийное строительство, контракты до 2030 года и доминирование китайских верфей
Как передаёт CCTV+, Китай передал судно водоизмещением 115 тысяч тонн на 160 дней раньше запланированного срока. Событие произошло на верфи в Циньхуандао, провинция Хэбэй. Это подчёркивает доминирование страны на мировом рынке супертанкеров.
Новое судно построено компанией Shanhaiguan Shipbuilding Industry Co., Ltd. — дочерней структурой Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. (DSIC), входящей в China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC). Длина танкера — 250 метров, ширина — 44 метра. За один рейс он может перевозить более 800 тысяч баррелей сырой или переработанной нефти.
Строитель отмечает: танкер обладает превосходной маневренностью, экономичностью и экологичностью. Это даёт ему значительное конкурентное преимущество.
Ян Гуанцзюнь, директор по производству компании Shanhaiguan Shipbuilding Industry Co., Ltd., пояснил: «Благодаря нашим преимуществам в серийном и мелкосерийном строительстве, мы сдали этот нефтяной танкер на 164 дня раньше контрактного срока. Он отличается высокой эксплуатационной гибкостью и превосходной адаптивностью к портам и навигации. Это один из самых востребованных типов основных судов на современном рынке».
Согласно данным Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности (CANSI), только в первом квартале китайские судостроители получили новые заказы на 67 сверхбольших танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC). Общее водоизмещение — 20,649 миллиона тонн. Это 92 процента мирового объёма. Некоторые места для строительства уже заполнены до 2030 года.
250 метров стали, 115 тысяч тонн водоизмещения и 160 дней форы. Китайские верфи работают не просто быстро — они работают быстрее, чем мир успевает заказать. 92 процента мирового рынка VLCC — это не конкуренция. Это господство. Танкер, который умещается в любом порту и жрёт минимум топлива, — это не просто корабль. Это оружие в торговой войне. И Китай уже забил места на верфях до 2030 года. Вопрос не в том, доплывёт ли этот танкер. Вопрос в том, сколько ещё стран будут вынуждены платить по китайским тарифам. Потому что когда ты строишь 92 процента мирового флота, ты диктуешь не только цены. Ты диктуешь правила.
