« Я буду долго гнать велосипед…» или двухколёсный друг

День 29 июля жители Ашхабада проведут на велосипедах, они все более популярны в столице. Кстати, история велоспорта в городе берет начало еще в XIX веке…

Картинка из далёкого прошлого: по булыжной мостовой Ашхабада, отчаянно крутя педалями, мчится велосипедист. За ним, задрав хвост, и вытянув шею, на всех парах несётся   верблюд, пытаясь догнать незнакомое ему двигающееся устройство. У него открыта пасть, как будто он что-то кричит гонщику: то ли «возьми меня с собой», то ли «дай покататься». Этот шарж, который многие годы хранился у нас дома, был сделан более ста двадцати лет назад.  Именно тогда велосипедная лихорадка охватила весь мир. Не обошла она стороной и наш благословенный край.

Велосипеды в Закаспийской области появились ещё в конце 19 века, причём, задолго до автомобилей. Это было время, когда Ашхабад из аула всё увереннее превращался в город с развивающейся инфраструктурой. За короткое время были вымощены улицы, разбит городской сад, открыто несколько училищ, появилась школа садоводства и огородничества, основана метеорологическая станция, открыта Закаспийская областная библиотека, зарождались общественные организации.

Одним из первых в ряду таких организаций по праву следует считать  общество велосипедистов. Оно было образовано 5 апреля 1894 года в Ашхабаде по ходатайству жителей города с целью объединения желающих обучаться езде на велосипеде и пропаганды велоспорта в Закаспийской области. Работа общества началась с 1 мая 1894 года. Согласно уставу оно имело выборное правление, состоявшее из шести членов и шести кандидатов, и ведавшее делами, имуществом и средствами общества. Велосипед быстро набрал популярность у жителей города.

Вот что писала газета «Закаспийское обозрение» о первой велогонке, которая состоялась в воскресный день 25-го июня 1895-го года: «Ашхабадский циклодром был по-праздничному убран флагами и освещен многочисленными фонарями. Особенные старания были приложены к возможно яркому освещению новой гоночной дорожки, устроенной по образцу гоночного трека Михайловского манежа в Петербурге, с поднятыми закруглениями (виражами), позволяющими развивать очень значительные скорости. Сама дорожка смазана глинистым цементом, а внутреннее пространство гоночной площадки тщательно выровнено и утрамбовано».

Общество велосипедистов сыграло положительную роль в пропаганде велоспорта в Ашхабаде. Если до его открытия в городе было всего шесть велосипедов, то к 1896 году их насчитывалось уже восемьдесят. За 1894-1895 годы  езде на велосипеде было обучено свыше 150 человек, в том числе несколько женщин. На первое января 1895 года в обществе велосипедистов состояло 219 человек. Общество было самоокупаемым, не прося из городского бюджета финансы. Средства общества складывались из членских взносов и платы за обучение. Помимо этого, общество проводило в своём здании платные спектакли и устраивало увеселительные мероприятия. Расходовались средства на наём и обустройство помещения, приобретение спортинвентаря и благотворительные цели.

С 1895 года при обществе существовала довольно обширная библиотека – более 700 наименований книг, 47 наименований журналов и газет. С 1897 года издавалась газета «Известия общества велосипедистов», а с  конца 1901 года при клубе велосипедистов обосновалось Закаспийское музыкально-драматическое общество. Помимо этого, общество в своем помещении открыло фехтовальный, гимнастический зал, тир для стрельбы, кегельбан и др. В клубе устраивали вечеринки, концерты и спектакли с участием известных артистов того времени, здесь проходили сеансы синематографа, читали лекции на актуальные темы известные писатели, путешественники.

Регулярно проводились велосипедные гонки, и, конечно, велосипед как самый удобный вид транспорта не мог не заинтересовать  местных жителей. Газета «Закаспийское обозрение» в своем номере от 20-го сентября 1896-го года под рубрикой «Местная хроника» опубликовала небольшую заметку под названием «Туркмен-велосипедист». В ней сообщалось, что страсть к велосипедному спорту распространяется и среди местного населения.

Говоря о развитии велоспорта в Туркменистане, нельзя не сказать о человеке, который внёс свой достойный   вклад в популяризацию велосипедного движения.     Многим в нашей стране,  и за её пределами знакома  фамилия  Владычук.  Человек этот был поистине уникален.  В 20-годы вместе с коллегами-художниками он основал знаменитую «Ударную школу искусств Востока» (УШИВ). Руководитель первой в Туркменистане художественной школы, скульптор, инженер, кинорежиссёр и живописец, Александр Павлович в 30-годы стал ещё и  организатором создания  секции велоспорта, и её председателем. Но это ещё не всё. Среди прочих талантов у него обнаружился дар изобретателя.

Так, Владычук изобрёл новую модель велосипеда, которую назвал рулепед. По его задумке  скорость велосипеда можно увеличить за счёт двойной тяги: качающийся руль и педали в одинаковой мере приводят в движение ведущее колесо, что наполовину  облегчает работу ног велосипедиста, придавая им дополнительную силу.

Своё изобретение Владычук показал специалистам в Москве. Те оценили усовершенствованный велосипед, но, чтобы дать окончательное заключение о его  технических возможностях, рулепед требовалось испытать. С этой целью были созданы две команды – шесть велосипедистов, и четыре рулепедиста. Но где проводить испытания?

Шёл 1935-й год. Уже совершили свой беспримерный подвиг туркменские джигиты, пройдя конным  путём через Каракумы от Ашхабада до Москвы. «Почему бы и нам не попробовать добраться до Москвы на рулепедах?» —  решил Владычук. В команду рулепедистов вошли известные туркменские спортсмены, чемпионы и призёры тех лет – Чары Ниязов, братья Николай и Сергей Кондратьевы. Руководителем  команды стал Александр Владычук.  Команда велосипедистов тоже состояла из известных спортсменов – призёров республиканских и союзных соревнований – Григория Глухова, Владимира Лужникова,  Кубана Кель, Махтума Ниязова, Вартана Саркисова и Кадыра Оразова.

Перед тем, как выйти в поход, капитан предложил усложнить задачу  — велосипедистам выдвинуться первыми, и предоставить им фору в  шесть дней. Так и сделали.  Однако по техническим причинам команда самого Владычука смогла тронуться  в путь лишь через две недели. Только 24 июня 1935 года рулепедисты отправились вдогонку за первой командой, которая уже преодолела первый этап пробега Ашхабад-Красноводск, и выходила на следующие: Баку-Тбилиси, Тбилиси-Ростов, Ростов-Харьков, Харьков-Москва.

Участникам велопробега пришлось преодолеть массу трудностей – ехать по шпалам железнодорожного полотна, вязнуть в песках и на такырах, превратившихся после дождей в вязкую жижу, ремонтировать в дороге технику, испытывать на себе огненные лучи туркменского солнца. Но никто не ныл и не жаловался.

23 июля 1935 года команда рулепедистов первой финишировала в Москве, не просто наверстав время, упущенное на старте, но и выиграв у велосипедистов десять суток. Почти 4000 километров были пройдены за 20 ходовых дней.  Так же, как участников конного пробега, туркменских спортсменов  торжественно встречали  в крупных городах сотни и тысячи людей. Знай наших!

По каким-то причинам рулепед у нас не прижился, а вот старые добрые велосипеды ещё долгие годы верой и правдой служили своим владельцам. Со временем четырёхколёсный транспорт несколько потеснили автомобили,  тем не менее, велосипедное движение в Туркменистане не исчезло, и сегодня оно обретает второе рождение.

Владимир Зарембо

В статье использованы материалы Центрального госархива Туркменистана

0