Открыть «дороги жизни» для стран без моря – Авазинский вектор движения
На одном из круглых столов Третьей Конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю (РСНВМ), главной темой стало развитие транспортной инфраструктуры. Спикеры сошлись во мнении: чтобы эти страны могли успешно торговать и развиваться, одних дорог и мостов недостаточно.
Нужны новые, более эффективные подходы и инструменты. Авазинская программа действий признает, что устойчивая инфраструктура, надежная связь и бесперебойный транзит являются важнейшими основами роста, устойчивости и надежды в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю.
«Грузовик на границе — это не устойчивое развитие!»
Генеральный секретарь Международного союза автомобильного транспорта Умберто де Претто выступил с эмоциональной речью. Генсек IRU отметил, что он живёт в Швейцарии, стране, не имеющей выхода к морю, опыт которой показывает, что «ваше географическое положение не диктует ваше будущее» и призвал развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, рассмотреть решения, выходящие за рамки физической инфраструктуры.
Он резко раскритиковал ситуацию, когда миллиарды тратятся на строительство дорог, а водители простаивают на границах не дни, а недели. «У нас хватает наглости говорить об устойчивом развитии, но грузовик, застрявший на границе, — это полная противоположность устойчивому развитию», — заявил он. Это не только останавливает экономику, но и наносит вред экологии, ведь двигатели работают впустую, сжигая топливо. Де Претто призвал присутствующих к действию, чтобы грузовики могли пересекать границы за считанные минуты.
Для решения этой проблемы он предложил использовать Конвенцию МДП (TIR), которая позволяет грузам пересекать границы без досмотра. Это базовый, но очень эффективный инструмент, который, к сожалению, до сих пор не внедрила 21 из 32 РСНВМ. Де Претто призвал страны, не имеющие выхода к морю, не откладывать это простое решение, которое уже доказало свою эффективность в ряде стран.
Почему логистика стоит слишком дорого
Министр территориального управления Буркина-Фасо Эмиль Зербо объяснил, с какими трудностями сталкиваются его соотечественники. Ближайший порт находится в 1000 км, а транспортные расходы составляют до 45% от всех издержек, в то время как для прибрежных стран — всего 10%. Он назвал региональные транспортные коридоры «фундаментальным рычагом для повышения экономической конкурентоспособности».
Спикер также рассказал, как его страна, Буркина-Фасо, работает над улучшением «виртуальной и физической» инфраструктуры: внедряет системы электронного отслеживания грузов и планирует строительство учебных центров для специалистов, железнодорожных путей и регионального аэропорта.
Транспортные коридоры как «экономические артерии»
Старший директор ЮНИДО Фату Хайдара, родом из Мали, подчеркнула, что транспортные коридоры — это не просто дороги, а «жизненно важные экономические артерии», по которым перемещаются товары и люди. Она отметила, что правильно спланированные коридоры снижают затраты и делают бизнес более предсказуемым, что привлекает инвесторов.
С ней согласилась Лейла Батырбекова, основатель Ассоциации транспорта и торговли Европы и Центральной Азии. Она подчеркнула, что необходимо не только строить новую инфраструктуру, но и поддерживать её в хорошем состоянии, а также уделять внимание «мягкой инфраструктуре» — гармонизации таможенных процедур и цифровизации. Это особенно важно, когда речь идет о Среднем коридоре, соединяющем Центральную Азию с остальным миром.
Участники круглого стола сошлись во мнении, что для РСНВМ недостаточно одних лишь физических дорог. Нужен комплексный подход: инвестиции в современные технологии, создание «мягкой инфраструктуры» (цифровизация, упрощение пограничного контроля) и, конечно, глобальное партнёрство. Как сказала министр транспорта Мали Мадина Сиссоко Дембеле, «нам необходимы партнерские отношения и синергия действий». Только так транспортные коридоры действительно станут «экономическими путями жизни», а не источником постоянных проблем и расходов.
ORIENT
