Вторая половина 2020-х годов войдет в историю мирового судостроения как время, когда Китай не просто догнал лидеров — он начал задавать стандарты. Во вторник в Гуанчжоу было официально сдано в эксплуатацию судно, которому нет равных в мире.

Оно называется Glovis Leader. Его вместимость — 10 800 автомобилей в эквиваленте. Фактически, благодаря оптимизированной компоновке, на нем можно разместить до 11 000 машин. Длина — 230 метров, ширина — 40. Четырнадцать палуб. И оно способно перевозить не только обычные машины, но и электромобили, водородные грузовики и тяжелую технику.

Но главное даже не размер. Главное — кто и как его построил.

Корабелы из Guangzhou Shipyard International (дочка CSSC) не просто создали гиганта. Они сделали это быстрее, дешевле и качественнее, чем кто-либо мог предположить. Судно сдано раньше срока. Оно оснащено двухтопливной системой (СПГ + обычное топливо) и соответствует строжайшим экологическим стандартам Tier III. В нем применены энергосберегающие технологии: оптимизированный корпус, рекуперация тепла, береговое электропитание.

При этом стоимость строительства осталась относительно низкой — благодаря полному контролю над цепочкой поставок.

«Сейчас компоновка судна позволяет разместить до 11 тысяч стандартных автомобилей», — с гордостью отмечает технический менеджер проекта Чжан Фули.

Цифры говорят сами за себя. Компания получила более 40 заказов на автомобилевозы. 26 уже поставлены. Все — с опережением графика. В 2025 году будут сданы еще 11 судов — в среднем на 151 день раньше плана.

Общий портфель заказов компании достигает 100 миллиардов юаней (почти 14,6 млрд долларов). И более 95% из них — зарубежные контракты. Производство расписано до 2030 года.

Показательно и то, кому передано судно. Заказчик — южнокорейская HMM, а эксплуатировать его будет Hyundai Glovis. То есть ведущие морские державы выбирают китайские верфи для строительства флагманов своего флота.

«Мы используем интеллектуальные морские платформы, беспилотники и патрульные суда для поддержки производства высокотехнологичных судов и экспорта автомобилей», — добавляет Чэнь Личжун из морского патруля Наньша.

Китай не просто построил самый большой автомобилевоз в мире. Он доказал, что может делать это быстрее, дешевле и технологичнее других. И мировой рынок это уже оценил.