Для китайского автопроизводителя автомобилей премиум-класса это стало прорывом: мотоциклетный бренд ZXMOTO одержал историческую двойную победу на чемпионате мира по супербайку (WSBK) в Португалии в минувшие выходные, впервые в истории китайский производитель поднялся на вершину пьедестала почета в одной из ведущих мировых серий мотогонок.

Французский гонщик Валентин Дебиз, выступавший на мотоцикле ZXMOTO, выиграл первую и вторую гонки в категории World SSP на трассе в Портимао, которая является вспомогательным классом WSBK и включает в себя серийные мотоциклы объемом двигателя 600 куб. см и более.

Первая победа была одержана 28 марта, когда Дебиз на ZXMOTO 820RR-RS выиграл первую гонку португальского этапа с преимуществом почти в четыре секунды. Затем на следующий день он вернулся, чтобы одержать победу во второй гонке, завершив двойной триумф.

Результат вызвал широкий ажиотаж в китайских социальных сетях и в автомобильных кругах. На протяжении десятилетий в WSBK доминировали такие известные европейские и японские бренды, как Ducati и Yamaha. Восхождение ZXMOTO на пьедестал почета разрушает устоявшиеся представления и знаменует собой новую главу в истории китайских инноваций на мировой арене.

Для Чжан Сюэ, основателя и владельца ZXMOTO, этот момент имел глубокое личное и профессиональное значение.

«Я так рад. Я так долго об этом думал, и теперь это наконец-то принесло свои плоды. Десятилетия. Я верю, что это поможет поднять моральный дух всей цепочки поставок, нашего бренда и других отечественных производителей», — сказал он.

Особенно поразительным в успехе ZXMOTO стала разница в цене между его мотоциклами и мотоциклами других марок. ZXMOTO 820RR стоит чуть более 40 000 юаней (около 6 000 долларов США), в то время как конкурирующие модели Ducati и Yamaha в той же категории часто продаются в несколько раз дороже.

Чжан также подчеркнул технические преимущества своей продукции.

«В одном классе по объему двигателя наш мотоцикл обладает самой высокой мощностью, самым малым весом и самым низким центром тяжести. По сравнению с моделями, разрешенными для использования на дорогах общего пользования, наш больше ориентирован на гонки. Гонщики и команды могут настраивать параметры под конкретные трассы. Наш двигатель также обеспечивает больший крутящий момент на низких оборотах. Все это — наши преимущества», — пояснил он.

Отмечая это достижение, Чжан откровенно рассказал о сохраняющихся проблемах. Он признал, что, хотя производственные возможности Китая сейчас достигли паритета с европейскими и японскими аналогами, опыт остается ключевым фактором, отличающим его от конкурентов.

«С точки зрения общих производственных возможностей, мы сейчас полностью на одном уровне с европейскими и японскими брендами — действительно на одном уровне. У них есть то, чего нам пока не хватает, — это огромный накопленный опыт. Чтобы восполнить этот пробел, нам нужно привлечь больше инженеров для исследования и решения различных проблем. Мы находимся на этапе наверстывания упущенного, иногда спотыкаясь на этом пути. В этом смысле эти признанные бренды — наши учителя. Мы покупаем самые передовые в мире продукты, разбираем их и интенсивно изучаем, но не для того, чтобы их копировать. Копирование не имеет ценности. Важно, чтобы наши инженеры полностью понимали философию проектирования инженеров, которые изначально создали эти продукты», — сказал Чжан.