В течение следующих пяти лет Китай обязался модернизировать свои традиционные отрасли промышленности. Будучи крупнейшим в мире судостроителем, страна также трансформирует свой судостроительный сектор, чтобы повысить глобальную конкурентоспособность за счет использования цифровых инструментов.

Судно для перевозки сжиженного природного газа, авианосец и большой круизный лайнер — три самых сложных в строительстве судна, известные как «жемчужины короны» в судостроении. И теперь Китай способен построить все три. Но этого недостаточно, Китай хочет быть в числе лучших в мире.

Возьмем, к примеру, большой круизный лайнер. Это самое сложное судно в мире. Один из этих «плавучих городов на море» состоит более чем из 25 миллионов деталей, что в 5 раз больше, чем у самолета.

В 2023 году Китай сдал в эксплуатацию свой первый построенный внутри страны большой круизный лайнер «Адора Магический Город». Второй, «Адора Флора Город», пришвартованный в устье реки Янцзы, уже близок к завершению. Он немного больше своего предшественника и имеет большую пассажирскую вместимость. Но это не самое значительное улучшение.

Ранним утром 14 марта начался процесс отстыковки, и воды реки Янцзы хлынули в док. Это был первый раз, когда судно вывели в прибрежные воды для короткого плавания. «Адора Флора Сити» достигла этого этапа на восемь месяцев раньше, чем «Волшебный город». И внутренние работы также значительно опережают предыдущие этапы.

«Китайский производственный сектор сейчас переживает цифровую трансформацию, и наш завод не является исключением. При решении таких сложных задач, как строительство крупных круизных судов, сложно сдать их в срок без использования цифровых инструментов», — сказал Юань Фэйхуэй, заместитель декана Института проектирования и исследований Шанхайской судостроительной компании «Вайгаоцяо», Китайской государственной судостроительной корпорации.

Для строительства большого судна, требующего одновременной работы более 3000 человек, цифровое управление имеет решающее значение для предотвращения ошибок.

Юань приводит пример электрических кабелей. Для «Адоры Флора Сити» требуется более 4700 километров кабелей. Это в 10 раз длиннее обычных кораблей и почти равно длине половины территории Китая. Раньше прокладка кабелей представляла собой большую проблему, поскольку рабочие могли устанавливать их наугад, если они были функциональными. Но около месяца назад все было хорошо организовано.

«Мы разрабатываем собственную кабельную систему на этапе проектирования. Для каждого этажа — сколько кабелей, какие характеристики, какие модели и какие типы использовать — наши проектировщики вводят информацию непосредственно в процесс моделирования в соответствии с требованиями чертежей», — сказал Юань.

Это то, что Юань называет «управлением полным циклом», которое впервые было опробовано на втором корабле — от проектирования до установки.

Вместо традиционных бумажных чертежей инженеры используют планшеты.Это помогает им визуализировать этапы строительства и предоставляет подробную информацию о необходимых материалах.

Искусственный интеллект также способствует повышению эффективности. На одном из складов автоматизированные транспортные средства (AGV) и роботы автоматически укладывают материалы на хранение.

«Например, когда я даю ему инструкции, такие как время поступления материалов, он захватывает материалы, руководствуясь принципом «первым поступил — первым выдан», — сказал Сюй Лючжоу, директор распределительного центра компании Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. В

15-м пятилетнем плане Китая (2026-2030) подчеркивалась необходимость оптимизации и модернизации традиционных отраслей, включая судостроение. И цифровая трансформация является ключом к повышению глобальной конкурентоспособности китайского судостроительного сектора. Сейчас для крупнейших судостроительных заводов страны и различных типов судов цифровые инструменты, такие как DSP — цифровая платформа, объединяющая все секторы судостроения, — постоянно повышают эффективность и качество.

«Качество нашей продукции улучшилось, количество переделок сократилось, а отходы материалов уменьшились. Эффективное рабочее время увеличилось, а неэффективное сократилось, что в совокупности способствовало повышению общей эффективности. Наш прогресс ускорился, и мы стали более опытными в строительстве круизных судов. Это ощутимые преимущества и ценные уроки, которые мы извлекли», — сказал Юань.

В 2025 году судостроительный сектор Китая продемонстрировал высокие результаты.

Согласно данным Министерства промышленности и информационных технологий, в 2025 году китайская судостроительная промышленность 16-й год подряд сохранила наибольшую долю мирового рынка по трем основным показателям.

Объем производства судов в стране в 2025 году достиг 53,69 млн тонн дедвейта (DWT), что на 11,4% больше, чем годом ранее, и составляет 56,1% от мирового объема.

Новые заказы в прошлом году достигли 107,82 млн тонн дедвейта, что составляет 69% мирового рынка.

По состоянию на конец декабря 2025 года объем заказов на суда в этом секторе составил 274,42 млн тонн дедвейта, что на 31,5% больше, чем в предыдущем году. На этот объем пришлось 66,8% мировой рыночной доли.