Судоходство откроется в сентябре, канал рассчитан на суда водоизмещением 5000 тонн, сокращение пути на 560 километров и грузооборот до 180 миллионов тонн в год

Как передаёт CCTV+, в четверг полностью завершились работы по прокладке основного русла канала Пинлу — первого канала, построенного после основания КНР в 1949 году, соединяющего реки с морем. Это заложило прочную основу для открытия канала для судоходства в сентябре.

Канал длиной 134,2 километра простирается от водохранилища Сицзинь в городе Хэнчжоу до порта Циньчжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе на юге Китая. Для строительства основного русла протяжённостью 125,5 километра потребовалось выкопать около 214 миллионов кубических метров грунта и камней.

Канал построен в соответствии со стандартами внутренних водных путей I класса. Он сможет принимать суда водоизмещением 5000 тонн. После ввода в эксплуатацию канал позволит осуществлять прямую доставку товаров из Гуанси, Юньнани и Гуйчжоу по речной системе Сицзян в порты залива Бэйбу в Гуанси, минуя соседнюю провинцию Гуандун. Этот стратегический сдвиг значительно сократит расстояние судоходства примерно на 560 километров.

Будут построены две станции обслуживания водного пути для заправки топливом, снабжения и административного обслуживания судов. По оценкам, годовой грузооборот канала к 2035 году должен достичь 95,5 миллиона тонн. Долгосрочный целевой показатель — от 120 до 180 миллионов тонн в год.

Ван Сяньчжан, заместитель генерального директора компании Guangxi Pinglu Canal Construction Co., Ltd., отметил: «В долгосрочной перспективе наш годовой грузооборот может достичь 120–180 миллионов тонн в год».

134 километра нового пути. 214 миллионов кубометров вынутой земли. 5000-тонные суда. Это не просто канал. Это новая артерия китайской логистики. Пинлу соединяет реки с морем, сокращая путь на 560 километров. Гуанси, Юньнань и Гуйчжоу получают прямой выход к заливу Бэйбу. Грузооборот — до 180 миллионов тонн в год. Цифры впечатляют, но важнее другое: Китай продолжает перекраивать карту внутреннего судоходства. Не в теории, а на земле. Не на бумаге, а в бетоне и стали. Вопрос не в том, когда откроется канал. Вопрос в том, как быстро конкуренты смогут предложить что-то подобное. Пока они думают, Китай уже копает. И соединяет реки с морем.