Порт Чабахар станет жизненно важным выходом на Центральную Азию — индийский эксперт

Дальнейшее расширение иранского порта Чабахар не может быть реализовано без заинтересованного участия стран Центральной Азии, считает крупный индийский эксперт.

По мнению бывшего посла Индии в Кыргызстане Фунчока Стобдана, старшего научного сотрудника Института оборонных исследований и анализа в Нью-Дели, речь идет о будущем строительстве многофункционального терминала в Чабахаре и планах Индии по прокладке 610-километровой железнодорожной линии Чабахар-Захедан.

Его точка зрения относительно роли порта Чабахар в общем спектре возникающих торговых и транспортных возможностей для Индии, Ирана, Афганистана и Центральной Азии представлена в статье «Turn Chabahar Port into a game-changer», опубликованной в англоязычной ежедневной газете «The Hans India».

Ввод в эксплуатацию 3 декабря одного из двух терминалов Чабахара, порта Шахид Бехешти открывает огромные перспективы для превращения морского комплекса в жизненно важный для Индии удобный выход в Центральную Азию.

В свою очередь, центральноазиатский регион, изобилующий такими природными богатствами, как уран, медь, титан, ферросплавы, желтый фосфор, железная руда, пропан, бутан, цинк, коксовый уголь, нуждается в прямых транспортных соединениях. И Индия через порт Чабахар может обеспечить такой доступ и рынок для экспорта центральноазиатских ресурсов, столь необходимых индийской промышленности.

«Для стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, Чабахар становится самым кратчайшим наземным маршрутом для ведения морской торговли. До настоящего времени, эти страны полагались на морские порты Турции, России, Балтики, Китая и иранский Бандар Аббас», — пишет Стобдан.

Кроме того, роль Чабахара возрастает в свете формирующейся транспортной сети, например, в рамках Международного коридора Север-Юг и других запланированных коридоров. В их числе и железнодорожный коридор Чабахар-Ираншахр-Захедан-Машад, который «выступает самым идеальным маршрутом для налаживания связи с Серахсом на туркмено-иранской границе», — комментирует аналитик. При этом Индия профинансирует строительство сегмента Чабахар-Захедан.

По мнению Стобдана, этот коридор можно в будущем связать с Транспортным коридором Европа-Кавказ-Азия и трассами Программы Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества и другими региональными сообщениями.

Индия должна стремиться не только к активизации торговли, но и к расширению инвестиционных связей, «налаживанию связей между сырьевыми источниками, центрами производства и рынками на пространстве между Индией и Евразией», говорится в статье.

В этом контексте эксперт приветствует решение Индии о присоединении к Ашхабадскому соглашению, которое предусматривает создание мультимодального транспортного коридора между Оманом, Ираном, Туркменистаном, Узбекистаном, Казахстаном и Пакистаном и облегчит движение грузопотоков между Центральной Азией и Персидским заливом.

Аналитик рассмотрел также ряд преимуществ и для Афганистана от функционирования Чабахара. «Страна, в конечном итоге станет мостом, соединяющим Индийский океан и Центральную Азию», — полагает автор.

Так, через несколько дней после открытия терминала Шахид Бехешти Узбекистан и Афганистан договорились о совместном строительстве стальной магистрали Мазари-Шариф-Герат. Эта линия откроет узбекским грузам путь в иранские порты, в том числе и в Чабахар.

Согласно оценкам Азиатского банка развития, модернизированная транспортная инфраструктура между Центральной Азией и Афганистаном увеличит региональный товарооборот до 12 миллиардов долларов.

0