КПЭК – путь экономической интеграции Южной и Центральной Азии

КПЭК – путь экономической интеграции Южной и Центральной Азии

Китайско-Пакистанский экономический коридор (КПЭК), широкомасштабный проект стоимостью более 50 млрд. долл. США, поможет Южной Азии урегулировать острый энергетический дефицит, обеспечив доступ к огромным углеводородным ресурсам запасам Центральной Азии, а также повысить товарооборот между регионами, считают эксперты.

Укрепление географических связей за счет модернизированной автомобильной, железнодорожной и воздушной транспортных систем простимулирует бизнес-активность, межнациональные связи через научные и творческие круги. Это поможет создать модель беспроигрышного партнерства в интегрированном регионе Центральной и Южной Азии, утверждает официальный сайт проекта.

Глубоководный пакистанский порт Гвадар, омываемый водами Аравийского моря и являющийся одним из звеньев коридора, в перспективе может наладить сообщения со странами Центральной Азии с дальнейшим выходом на Европу. Кроме того, порт соединится железнодорожными, автомобильными и энергетическими магистралями с западным Китаем и всеми крупными городами Пакистана.

В 14 км от Гвадара расположен Международный аэропорт города-порта, который пакистанские власти намерены также перевооружить технически в свете превращения этой области в ключевой экономический центр региона.

Крупнейший морской логистический хаб перспективен с точки зрения доставки центральноазиатских энергоносителей и товаров на рынки Южной Азии, Западной Азии, Персидского Залива, африканского континента.

По мнению аналитика бакинского Центра Стратегических исследований Фуада Шахбазова, Центральная Азия, не имеющая выхода к открытому морю, но располагающая значительными ресурсами, всегда стремились получить доступ к региональным рынкам, в том числе рынкам Пакистана, Китая, Индии и стран Западной Азии. КПЭК может обеспечить Туркменистан, Узбекистан, Кыргызстан и Таджикистан стратегической возможностью продвижения своих товаров на региональных и глобальных рынках.

Несомненно, экономические выгоды проекта приведут, в конечном счете, к повышению благосостояния всех народов Азии, которую населяют более 4 миллиардов человек.

На недавнем южно-азиатском форуме в Лондонской школе экономики индийские и пакистанские аналитики, бывшие высокопоставленные гражданские и военные чиновники предположили, что вероятное присоединение Индии к КПЭК поспособствует нормализации пакистано-индийских отношений, ведь активные экономические контакты выступают мощным сближающим фактором в любом формате взаимодействия.

Проректор Пенджабского университета (Пакистан) д-р Заффар Муен Насар полагает, что коридор послужит упрочению мира в Южной Азии в контексте разрешения разногласий между Пакистаном, Индией и урегулирования ситуации в Афганистане. Поскольку эта страна призвана стать геоэкономической перемычкой между КПЭК и Центральной Азией.

Тема участия Туркменистана в данном проекте неоднократно занимала одно из центральных мест в повестке туркмено-пакистанских переговоров на высшем уровне. В целом, концепция КПЭК удачно синхронизируется со стратегическим видением Туркменистана развития мультимодального транспортного сообщения с выходом на крупнейшие международные и региональные морские, автомобильные, железнодорожные и воздушные узлы и продвижения транзитных коридоров по направлениям Север-Юг, Запад-Восток.

Возрастающий экспортный потенциал Туркменистана актуализирует вопрос о перспективных каналах доступа к глобальным рынкам и, в этом смысле, порт Гвадар может стать одним из этих маршрутов.