Share
«Лежачие полицейские» могут стать мягче для туркменских автомобилистов

«Лежачие полицейские» могут стать мягче для туркменских автомобилистов

Мая АМАНМУРАДОВА

Одной из самых интересных идей, представленных на прошедшем в Ашхабаде, в Инженерно-технологическом университете имени Огузхана (ИТУ) конкурсе студенческих научных работ, стал проект мягких «лежачих полицейских», безопасных для автомобилей и в то же время эффективных для снижения скорости транспорта.

Каждый автомобилист знает, что так называемый в народе «лежачий полицейский» – это искусственная неровность, при пересечении которой (на большой скорости) страдает подвеска машины. Поэтому ответственные водители стараются аккуратно переезжать преграды, которые в целях обеспечения безопасности движения и ограничения скорости транспортного потока устанавливаются в спальных районах, рядом с учебными заведениями, больницами, пешеходными переходами и т.п.

Для того, чтобы предохранить автомобиль от преждевременного износа и при этом сделать дороги более безопасными для пешеходов, группа студентов ИТУ предлагает ввести в эксплуатацию «мягкие» искусственные неровности, сделанные из неньютоновской жидкости, резины и стальных ограничителей.

Неньютоновская жидкость – уникальный материал, твердость которого зависит от скорости воздействия на него. Чем активнее и быстрее на него влияют, тем тверже становится материал. Примером может послужить любимая в детстве игрушка «лизун» (в составе крахмал и вода). Он оставался жидким, пока находился в покое в стаканчике. Но стоило бросить его с размаху на стол, как он мгновенно твердел при ударе.

На этом принципе построена работа предложенных студентами ИТУ «лежачих полицейских». Если автомобиль преодолевает такой ограничитель на низкой скорости, тот просто прогибается под колесами. Если же машина мчится на всех парах, то водитель должен быть готов к жесткому удару.

Туркменские студенты – не первопроходцы в этой области. Впервые такие дорожные ограничители скорости появились в Испании с легкой руки компании Bennova. Однако в ИТУ разработали технологию с нуля: испытали разнообразные местные материалы, выбрали из них самые эффективные в использовании, рассчитали необходимые пропорции и расход.

Стоимость прототипа дорожного девайса без затрат на установку составила 180 манатов 80 тенге. В эту сумму входит покупка ингредиентов для создания 30 килограммов неньютоновской жидкости (1 кг – 3 маната), 3 м2 резины (1 м2 – 6 манатов), двух стальных реек длиной 3 метра и шириной 5 см (1 м – 3,8 маната) и дополнительных материалов: анкерных болтов для крепления конструкции к дорожному полотну, краски для выделения ограничителя и прочего.

Впереди у студентов – тест износостойкости мягкого «лежачего полицейского», проверка температуро- и влагоустойчивости, а также расчет оптимальной высоты ограничителя, от которой зависит, до какой скорости должны замедляться автомобили.

– Без этих данных нельзя рассчитать рентабельность проекта, – говорит Айджерен Абдурахманова, заведующая кафедрой экономики инноваций ИТУ. – Сама идея очень актуальна, но если искусственное препятствие не выдержит проверку перепадами температур в Туркменистане и будет требовать слишком частой замены, то пропадает всякий смысл в его реализации. Поэтому проект требует более детальной проработки.

Сегодня «лежачие полицейские» – это повод для многочисленных споров. Их польза несомненна. Но дело в том, что искусственные неровности, ограничивающие скорость транспортного потока, должны еще и соответствовать массе норм и требований: быть определенной высоты, ширины и длины, обеспечиваться специальным водоотводом. А о наличии преграды должны сообщать дорожные знаки и яркая окраска ее поверхности.

На многих дорогах эти требования не обеспечены, что превращает «лежачих полицейских» в настоящих врагов автомобилистов. Также помимо расшатанной подвески в результате торможений, езды по неравномерной поверхности и последующего разгона расход топлива автомобиля возрастает вдвое, что увеличивает уровень выбросов в атмосферу.

При благоприятных результатах эксперимента студентов ИТУ, их разработка станет компромиссом между пешеходами, автомобилистами, полицейскими и экологами.