Share
Каспий направит новый Шёлковый путь в северную Европу

Каспий направит новый Шёлковый путь в северную Европу

Евразия переживает транспортный бум под названием «Новый Шелковый Путь». Одним из событий этого всеобщего драйва стал недавний запуск модернизированного Международного морского порта в Туркменбаши, сделавшего Туркменистан обладателем крупнейшей портовой инфраструктуры на Каспийском море.

Появление на побережье Каспия такого мощного портового комплекса вызвало резонанс далеко за пределами Каспийского региона и Центральной Азии.

Воспользуется ли страны Балтии и Северной Европой широкими возможностями, которые возникнут в случае подключения Туркменбашинского порта к коридору Север-Юг? На этот вопрос отвечает в своей статье журналист газеты «Комсомольская Правда в Северной Европе» Владимир Ковалевский.

Как отмечает автор, Туркменбашинский порт претендует на роль значимого звена в международной системе грузоперевозок ввиду существенной экономии расстояния и времени в пути грузопотоков между Европой и Азией. И это логистическое преимущество, несомненно, обеспечит новый уровень торгово-экономического взаимодействия между азиатскими, прикаспийскими и европейскими, а также прибалтийскими, скандинавскими странами. Для последних, кстати, транспортировка грузов в другие части мира затруднена протяженными расстояниями и климатическими особенностями.

Что касается Северной Европы, то доступ к портовому хабу Туркменистана может предоставить международный коридор Север-Юг, являющийся одним из современных ответвлений сложной мультимодальной транспортной сети нового Великого Шелкового пути.

Соглашение по созданию коридора Север-Юг было заключено Индией, Ираном и Россией еще в 2000 году. Затем к документу присоединились Казахстан, Белоруссия, Оман, Таджикистан, Азербайджан, Армения, Сирия, Болгария. Изъявили желание подключиться к коридору Турция, Украина и Киргизия.

Предполагается, по коридору протяженностью более 7000 км, грузы из региона Персидского залива, Индии будут поступать в иранские порты на Каспии, и далее паромами с выходом на железнодорожную сеть России, либо через российские внутренние водные пути — в страны Восточной, Центральной и Северной Европы.

Новый порт в Туркменбаши нисколько не уменьшит потенциала коридора Север-Юг и не оставит без внимания транзитный потенциал этого маршрута — такую точку зрения озвучил в беседе с автором статьи заместитель министра транспорта России, руководитель Федерального агентства морского и речного флота Виктор Олерский.

Выгод у коридора Север-Юг множество, в том числе и по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал. Коридор, пересекающий воды Каспия, может привлечь грузоотправителей более низкой стоимостью и временными затратами на транспортировку товаров. Кроме того, трасса располагает развитой транспортной инфраструктурой, как железнодорожной, так и морской, соединяющейся с транспортными системами прикаспийских стран.

По мнению Олерского, развитие грузовых перевозок по коридору Север-Юг будет способствовать укреплению торгово-экономических отношений между его участниками и увеличению грузопотоков между Европой, Персидским заливом и Южной Азией. С вводом в строй такого уникального объекта, как Туркменбашинский морской порт, перед Туркменистаном открывают новые перспективы в плане экономического роста.

Рассматривает вопрос об официальном участии в коридоре Север-Юг и Туркменистан, о чем заявил министр иностранных дел страны Р.Мередов, комментируя выступление Олерского на международном транспортном форуме в Авазе.

Идей и замыслов по задействованию суперсовременной каспийской гавани Туркменистана в системе нового Шелкового Пути – много. Проект морского порта в Туркменбаши был реализован своевременно, в стратегически важном месте, на перекрестке важнейших транспортных артерий, заключил Ковалевский.

Накануне форума эксперты прикаспийских стран завершили работу над соглашением о сотрудничестве в области транспорта, подписание которого планируется на встрече лидеров прикаспийских стран в Астане осенью текущего года. Саммит, как ожидается, решит, наконец, юридическую судьбу Каспийского водоема.