Share
Инициатива Пояса и Пути – евразийский интегратор

Инициатива Пояса и Пути – евразийский интегратор

Всеобъемлющая инициатива КНР по налаживанию интеграционо-экономических маршрутов на пространстве Евразии может вовлечь в свою орбиту новые континенты и страны, расширяя перспективы экономического взаимодействия между всеми участниками коммуникационных проектов.

«Все больше и больше стран выражают интерес к так называемой «Инициативе Пояса и Пути», – отметил в интервью агентству CNBC глава исследовательского отдела базирующегося в Лондоне глобального агентства по недвижимости Knight Frank Николас Холт.

По мнению аналитика, обширная инклюзивная программа получит продолжение не только в Западную Европу, но и в страны Южной Америки.

Инициативой предусматривается налаживание шести транспортных коридоров:

1. Новый Евразийский сухопутный мост (Китай – Казахстан – Россия);
2. Коридор Китай – Монголия – Россия;
3. Коридор Китай – Центральная Азия – Западная Азия (Таджикистан–Узбекистан-Туркменистан–Иран-Турция);
4. Коридор Китай – Индокитайский полуостров;
5. Коридор Бангладеш – Китай – Мьянма;
6. Китайско-Пакистанский Экономический Коридор (КПЭК).

Вдобавок к шести коридорам, Евразию опояшет экономический пояс, а по водам Индийского океана с выходом на Ближний Восток проляжет морской Шелковый путь 21-го века, присоединиться к которому могут также страны Латинской Америки и Карибского бассейна.

По оценке американского рейтингового агентства Fitch, объем финансовых обязательств со стороны многосторонних институтов по инвестированию в проекты задуманных коридоров сегодня достигает 900 млрд. долл. США.

В данном контексте, под коротким словом «коридор» подразумевается логистическая сеть, связывающая автомобильные и железные дороги, морские порты, трубопроводы, воздушные гавани, транснациональные линии электропередачи и оптико-волоконной связи на пространстве Азии, Европы, Ближнего Востока и Африки.

В целом, вся система транспортно-коммуникационных каналов Пояса и Пути покрывает более 65 стран или 60% населения Земли и 40% глобального ВВП.

В макроэкономическом измерении, это гигантский экспорт-импортный рынок, насчитывающий 4,5 млрд.человек.

Стоит отметить, что Туркменистан, по известному определению являясь «сердцем Великого Шелкового пути», помимо своей роли связующего звена в упомянутом коридоре № 3 и экономическом поясе, за счет стратегии расширения национальной инфраструктуры по линиям Восток-Запад и Север-Юг располагает готовым доступом к коридору №1, КПЭК и даже к морскому поясу, который ведет к африканскому материку.

К примеру, мультимодальная доставка грузов из Туркменистана через иранский порт Чабахар или пакистанский Гвадар до кенийского порта Момбаса – один из пунктов морского Шелкового пути – может составить 11-13 дней.

Кроме того, благодаря открытой внешнеэкономической политике президента Бердымухамедова, любое подключение через территорию Туркменистана, может быть поставлено на службу всего Центральноазиатского региона. Хотя, впрочем, так и было в далекие от нас времена, когда Великий Шелковый путь соединил цивилизации Востока и Запада.